云万高速公路大桥建设首创多项国内新技术_

正在施工中的云（阳）万（州）高速公路是重庆市桥隧比最高的高速公路之一，共有大小桥梁 104 座，其中特大桥 7 座。记者日前在施工现场采访时获悉，其在桥梁建设上首创的多项新技术，不仅填补了国内空白，更为重庆市桥梁建设提供了宝贵经验。

檬子树大桥──攻克先简支后连续板梁施工工艺

在云万高速公路众多桥梁中，檬子树大桥在建设规模上并不突出，但其采取的施工工艺却广受国内桥梁界关注，它标志着先简支后连续板梁体系转换施工的工艺难题得以攻克。

檬子树大桥是目前最为常见的预应力砼连续刚构桥，即先修桥墩、盖梁、支座，再覆盖预制板梁。由于预制板梁相互独立，稳定性较差，国家有关部门近年建议采取先简支后连续的办法，即在完成板梁架设后，以数块为一组进行连接，使之成为一个整体。然而，由于缺乏成熟的施工工艺，板梁之间的连接点在车辆重压下往往再次断裂。

檬子树大桥所采取的新工艺，有一个最大的突破就是使用砂筒临时座垫，即在盖梁上放置经过承载力测试、比永久性支座略高的砂筒，再将板梁架设在砂筒上，然后将板梁间的钢筋进行连接、进而浇铸水泥，待水泥干后，再打开砂筒阀门，放掉沙子，使板梁架设到永久性支座上。

汤溪河特大桥──攻克边跨悬臂现浇技术难关

汤溪河特大桥全长950米，同样是预应力砼连续刚构桥。该桥横跨大峡谷，最长主跨230米，最高主墩160 米，两项综合指标位居全国公路大桥首位，施工难度非常大。不过，施工方却通过技术创新，大大降低了施工难度。

其采用的新技术为悬臂现浇技术。与其它连续刚构桥一样，该桥主跨采用的是预制板梁，而边跨采取现浇方式。与其它连续刚构桥不一样的是，其它连续刚构桥在实施边跨现浇时要先架设落地式支架，而汤溪河采取的悬臂现浇。

悬臂现浇法遭遇的最大难题是很难保持“t”梁两边重量的平衡。该桥施工方巧妙地在“t” 梁另一侧放置水箱，并通过精确计算，不断注入与混泥土同等重量的水，解决了平衡问题。

专家认为，这一技术难题的攻克对重庆市桥梁建设有着深远影响：由于重庆市山高坡陡，边跨普遍离地很高，采取落地式支架进行边跨现浇，成本高，又不安全，而采取悬臂现浇，既安全，又节约成本和时间。

彭溪河特大桥──首次成功使用液压爬模技术

前不久，国家质监总站负责人在检查彭溪河特大桥时认为：该桥桥墩施工速度快、质量好。去年，该桥桥墩共经过8次大检查，每次检查的钢筋砼水泥保护层都达到了100%，书写了重庆市高速公路建设的一项新纪录。

这一纪录的产生得益于施工方所采用的一项新技术──液压爬模技术。该技术从德国引进，首次在彭溪河特大桥建设项目运用。

该桥是云万高速公路惟一的斜拉桥，亦是最高的桥，主桥墩超过了 200 米高。项目部负责人告诉记者，过去，国内修建桥墩时常用的方法是先打钢模，再浇灌水泥，然后再打钢模，再浇灌水泥，一节一节地往上建。这种施工方法最大的不足是外表不平整，错台现象严重，且施工速度慢，不安全。

而液压爬模技术采取的是可调节的组合式钢模，并在桥墩预留件上铺设钢轨。当完成一节桥墩浇注后，就可启动液压装置，使其沿钢轨向上升，再进行浇注。当桥墩尺寸发生变化时，操作人员可按要求随意调节钢模尺寸。

专家称，这种技术既节省工期，施工质量又好，尤其适合重庆市及西南地区等山区桥梁建设。

据了解，目前，云万高速公路采用的这三项桥梁建设新技术均被重庆市交委等列为重点科研课题。

文章来自：滑模机械网

文章作者：信息一部

『新闻推荐』

『关闭窗口』

网站建设 | 广告刊登 | 汇款说明 e-mail: admin@chinasfm.com 技术支持:简双工作室
电话：0371-69131532 传真：0371-63942657-8001
版权说明：本站部分文章来自互联网，如有侵权，请与信息处联系