日本新干线板式轨道隧道内基床混凝土滑模摊铺_

谈起高马科指挥官三号滑模摊铺机的多用途性时，我们可能还未向您介绍过它用于日本子弹列车的高速铁路隧道基床的摊铺情况。日本下a!sel
Rotec株式会社只用了2个月的时间就完成了一个隧道基床项目的摊铺工作，工期比用常规的手工作业方式缩短了4个月。在日本，这是同类型项目中第一个采用滑模摊铺机进行摊铺作业的项目。据Ta.se一Rotee的设备经理Rvoe一M.kam一介绍说，由于节省了大量的时间与费用，隧道工程承包商对施工效果相当满意。不过这项工作却丝毫也不简单。Ieh.nose隧道位于松井田盯(Matsu:da)，属新泻一东京铁路线上，50座隧道之一。该条线路行驶子弹头列车，列车行驶速度约270km/h，沿线需穿山越岭，其中隧道占全线长度的40%。每座隧道独立招标，TalselRotec承担其中几座隧道基床的摊铺工作。
该项目基床摊铺始于1995年4月20日，同年6月30日竣工。TalselRotec担任该项目的摊铺承包商，仅需负责隧道基床的摊铺。Ichinose隧道总长约3km。每座隧道有双向共两条与隧道等长的基床需要摊铺。列车在隧道内沿东西两方向行驶，因此两列列车可能在隧道内交会。两条基床之间设排水区。
基床下方的底基层混凝土由隧道承包商浇注，容许偏差100mm。这使得TaiseiRotec的工作相当困难，因为隧道基床的表面偏差要求为土5mm。由于列车行驶速度较高，基床必须相当平顺、平整。基床混凝土配合比采用缓大拉径为25mm的骨料，水灰比为60.7%。基床混凝土在滑棋摊铺时的塌落度为50mm。
钢轨将来铺设在混凝土板上，混凝土板的铺设也由隧道承包商来完成。每块混凝土板间距sm。基床混凝土内设有钢筋网，在部分区域要求基床与隧道内壁之间间隙为零。运送混凝土的车辆必须倒车方可驶出隧道。
更加困难的是，基床混凝土的摊铺厚度是可变的。进入曲线超高地段时，混凝土基床需要加厚，最大横坡达到13.5%。高马科设备的模具在设计上提供了可以在施工过程中进行调节的‘’路拱调节装t”，以便适应缓和曲线地段横坡的变化。模具具有4种不同的构造形状。摊铺工作的工效不是很高，主要原因是钢筋网的铺设及其焊接工作非常耗时。摊铺机前方配有30多人负资进行钢筋网的焊接工作。操作员往往铸要降低摊铺速度或停机等候以配合焊接人员的进度。此外，隧道内因光线不足，偷要在摊铺机上安装探照灯来提供照明。
尽管存在诸多困难，这台已有7年历史的指挥官三号滑模摊铺机仍不负众望，不仅完全满足了设计所要求的行驶性能要求，而且大都超过这个要求。非常满意的摊铺结果使TaiseiRotec计划在这条子弹头列车高速铁路线上争取尽可能多的标段。这条铁路完工后，列车将把东京、长野和新泻等城市连为一体。除了隧道基床摊铺之外，身为丁aisei众甲湘t泊n分公司的TaiseiRa住祀，还利用这台指挥官三号在日本进行防撞墙和桥梁面板的滑模摊铺施工。TaiseiRotec是日本第二大建筑公司，员工超过17加名。该公司已有35年的历史，年营业额超过20亿美元。.

文章来自：滑模机械网

文章作者：信息一部

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