摘要:地铁车站混凝土施工中,模板体系的设计和施工,直接影响到混凝土的质量。文章结合沈阳地铁黎明文化宫车站混凝土施工,介绍了地铁车站混凝土施工中冠梁模板、底板模板、侧墙模板、顶板模板、中间反梁模板及施工缝模板的设计和施工方法,以及模板施工质量标准及检验方法。
关键词:地铁车站 混凝土施工 模板 施工技术
沈阳地铁一号线黎明文化宫车站,其混凝土模板工程分为冠梁模板施工、底板模板施工、侧墙模板施工、顶板模板施工、中间反梁模板施工和施工缝模板施工。
1 模板施工方法
模板安装前,首先经过正确放样,检查无误后进行立模安装。模板安装要求支撑牢固、稳定,无松动、跑模和超标准的变形下沉等现象。模板拼缝平整严密,并采取措施填缝,保证不漏浆,模内必须干净。本文对顶板大体积混凝土施工时模板支撑刚度进行了施工设计计算。
1·1 冠梁模板
冠梁基底铺设10 cm的砂浆垫层作底模,侧模采用组合钢模板,模板支撑体系采用48 mm钢管、12mm拉杆和蝶形扣件,支撑体系与钻孔桩侧壁通过16mm膨胀螺栓连接成整体受力。模板在安装前涂刷脱模剂。
1·2 底板模板
底板模板关键在于两侧斜角梗肋模板。在两侧斜角梗肋部位专门制作异型模板,以供安装。而模板固定则依靠底板钢筋骨架,在底部处利用12 mm钢筋与底板钢筋点焊,形成对模板挡、压、托的三种作用,保证模板底脚不上浮不走位。而悬空模板的上部则利用16 mm钢筋作为斜撑,将侧压传递至底板钢筋骨架上,见图1。
1·3 侧墙模板施工
由于侧墙防水要求,为使侧墙达到更好的防水效果,侧墙模板不采用对拉螺栓固定模板,而采用[10槽钢作横竖压楞,50 mm钢管作斜撑的方法。在底板上预埋长450 mm的28 mm的钢筋(其中长250 mm锚入混凝土内),其间距为500 mm,并分两排设置,与侧墙边的距离分别为4 m、7 m。按顺序先安装模板,然后压100 mm×100 mm、长4 m的方木条(间距为300mm),再装纵、横[10槽钢,最后装50 mm斜撑钢管,纵横间距均为500 mm。在底板高约300 mm处侧墙段预先埋入固定螺栓,以对底部模板加强固定,且在50mm钢管斜撑与槽钢接触处焊上防滑条。边墙外侧模板可直接利用围护桩结构做外模,见图2。
1·4 顶板模板施工
侧墙混凝土浇筑完毕,达到规定强度后,即可拆除斜向支撑,拼装顶板支撑。采用48 mm×3·0 mm扣件式钢管脚手架,立杆间排距900 mm×900 mm,水平联杆的竖向步距为600 mm,水平联杆兼作内衬墙的模板顶架。脚手架顶与模板之间设上托,上托上木框架由100 mm×100 mm的方木搭设。其中下层为纵向方木,置于钢管顶的顶托之上,其上布置纵向方木后铺厚18mm规格为2 440 mm×1 220 mm的覆面胶合板,见图3。
1·5 中间反梁模板
该处模板安装同样利用12 mm钢筋托、挡模板体系的底脚,模板侧向压力则利用对拉螺栓承受,见图4。
1·6 施工缝处模板
施工时需保证侧墙施工缝混凝土结构面平直,不发生接缝错位。在底板施工缝高出底板300 mm的侧墙部位安装模板时紧贴钢筋安装,暂不留混凝土保护层,待混凝土浇筑后再拆除模板,将侧边混凝土凿毛。安装上部侧墙模板时,重新由底部按侧墙线位安装,此时高300 mm侧墙与模板间约有40 mm的空隙,第二次混凝土灌注时,混凝土沿侧墙流入该空隙将其填满,使得侧墙混凝土面形成一个整体。
混凝土浇筑时使混凝土面低于模板顶部200 mm,并埋设固定螺栓,侧墙混凝土浇筑后上部模板不拆除,与上层模板连接,且用固定螺栓将其底部固定,见图5。
1·7 变形缝处模板施工
变形缝处模板的端头模板上钉衬垫板,衬垫板与中埋式止水带中心线和变形缝中心线重合,止水带用端头模板夹牢固定,衬垫板垂直设置,并支撑牢固,不跑模。止水带的定位和固定见图6,止水带卡在堵头板中央,止水带上下采用带凹口的木模,木模凹口为半圆弧形,直径比止水带中央气孔大5 mm,并每隔2 m间距紧靠止水带预埋长30 cm的12 mm钢筋,通过止水带上小孔用铁丝将止水带与钢筋绑连,以保持止水带竖直,并保证止水带在混凝土浇筑过程中不发生卷折。
3 结语
按照上述方法完成了沈阳地铁黎明文化宫车站混凝土施工,该模板体系有效地保证了混凝土施工质量,在工程施工安全和进度方面的控制也是有效的,收到了良好的效果。
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