摘 要 如何使缩缝加传力杆混凝土路面滑模施工这种先进的施工工艺在我们当前的设备情况下得以实现,并保证施工质量,是具有重要意义的课题。从现场监理的角度,根据缩缝加传力杆混凝土路面滑模施工的工艺特点,建立了一套与施工工艺相配套的监理方法。通过实践,这套监理方法,保证了具有我国特色的缩缝加传力杆混凝土路面滑模摊铺施工的成功实现。
主题词 F缩缝加传力杆 水泥·砼·路面 滑模·施工 监理
混凝土路面滑模摊铺技术自90年代初期在我省首次引进使用成功到现在已趋于成熟,但缩缝加传力杆混凝土路面滑模施工在国内尚未涉及,主要原因是滑模施工的机械设备纯属国外进口,滑模施工机具的配套设备(如侧向布料机、自动打插传力杆装置DBI等)因资金问题引进不及时。如何使缩缝加传力杆混凝土路面滑模施工这种先进的施工工艺在我们当前的设备情况下得以实现,是摆在我国广大路面研究、设计、监理、施工人员面前的重大课题。益常高速公路在我国率先使用了缩缝加传力杆混凝土路面滑模摊铺施工,为保证这套具有中国特色的施工工艺能与国外先进的施工工艺具有异曲同工,我们从现场监理的角度,提出了一套与之配套的监理方法。
1 简述缩缝加传力杆混凝土路面滑模施工工艺
缩缝加传力杆混凝土路面滑模施工工艺与混凝土路面滑模施工工艺大致相同,只是缩缝加传力杆混凝土路面滑模施工工艺中增加了传力杆钢筋支架的加工、制作,钻传力杆钢筋支架定位孔、打木桩,安放钢筋支架,人工填料、振捣,挖机布料,超级抹平器抹平等工序。因此,施工前期工作包括了机械安装调试,原材料的检验、备料,传力杆钢筋支架的加工、制作,基层的清扫,施工放样及钻传力杆钢筋支架定位孔、打木桩。其中,传力杆钢筋支架的加工、制作采用电阻电焊机模板化焊接和流水线生产、拼装,确保了钢筋支架的焊接牢靠,尺寸准确;钻传力杆钢筋支架定位孔、打木桩采用一个标准模板,根据施工放样,把固定钢筋支架的位置用冲击钻钻孔径为14 mm的孔在基层上,然后用木桩将孔填满,以便固定钢筋支
架的铁钉能快捷地打入。
施工过程中包括了挂线,摊铺机就位,搅拌楼出料,自卸车运、倒料,安放传力杆钢筋支架,人工填料、振捣,挖掘机布料,摊铺,打插拉杆(在摊铺8 m板时使用),人工整修,超级抹平器抹平,拉槽,喷洒养护剂、覆盖、洒水养护。其中,自卸车运、倒料的数量根据缩缝间砼的需求量,计算出每车的装载量和倾倒车数;安放传力杆钢筋支架采用人工用铁钉将已加工、制作好的整体式传力杆钢筋支架固定在预先嵌入基层中的木桩上;人工填料、振捣用人工将砼耙入支架中,并以盖平钢筋支架为宜,然后用插入式振动器将支架中的砼稍稍振实;挖掘机布料利用机动灵活的小挖掘机(DT-40)将摊铺机前的砼较均匀地耙平,减少摊铺机的行走阻力以及阻力对传力杆钢筋支架的推动;利用超级抹平器抹平消除因传力杆支架或胀缝钢筋笼中预先振捣的砼对路面平整度的影响和砼路面表面的少许孔洞,提高砼路面的整体质量。施工后期工作包括了锯缝,恢复覆盖、洒水养护,人工施工胀缝、胀缝板及其养护,清(冲)洗缩、胀缝,烘干缝壁,嵌压或灌填缝料,路面性能检测,编制竣工文件。
2 监理职能机构的设置及职责范围
为了使施工的各个环节都纳入监理的全面监控之中,让监理人员对整个施工过程真正做到“全过程、全方位、全天候”的监理,从而保证砼路面的施工质量,我们根据缩缝加传力杆混凝土路面滑模施工工艺特点,成立了由监理处总监直接领导的路面现场监理组。监理组设组长1名,副组长1名,现场监理人员3名,另配交通用车1辆,他们的职责范围为:
监理组长:全面负责监理组的工作安排;负责传达、落实业主、监理处的有关文件、指示精神;负责审批承包人呈报的施工进度计划及计量文件;负责对工程质量的全面控制。监理组副组长:协助监理组长开展工作;主要负责大摊铺机(8 m板)的现场监理,需要时协同其他监理人员工作。
现场监理实验员:主要负责实验室、拌和场、钢筋加工厂的现场监理,需要时协同其他监理人员工作。现场小摊铺机监理员:主要负责小摊铺机(3.75m板)的现场监理,需要时协同其他监理人员工作。
现场人工砼监理员:主要负责胀缝板、桥头搭板等机械尚不能施工,而需人工施工的砼的现场监理,需要时协同其他监理人员工作。
3 各工作岗位监理人员的工作要点
1)现场实验监理员:①按规范要求对原材料进行抽检,严格控制进场材料的质量;②搞好搅拌场场地建设,严格区分材料的堆放;③熟悉搅拌楼的操作控制系统;④定期标定搅拌机的称量设备;⑤参与外掺剂的调制;⑥签发施工配合比,并抽查输入电脑的配合比;⑦加大对原材料含水量的检测,控制好砼的搅拌时间和坍落度;⑧按规范要求抽检砼的强度;⑨抽检传力杆钢筋支架、胀缝钢筋笼的加工、制作的质量;10做好详细的监理日志,记录每日原材料的消耗量及进场材料的数量。
2)现场大(小)摊铺机监理员。
开机前:①检查基层、透层油有否损坏及清扫情况;②检查摊铺机及相应的辅助设备是否完好;③检查人员、传力杆支架、拉杆等是否到位,固定传力杆支架的木桩是否打好;④检查该施工段是否有钢筋补强和胀缝;⑤检查挂线高度及摊铺机常数;⑥检查是否有防高温、防大风和防雨措施。
开机后:①检查传力杆支架或胀缝笼的安装情况;
②检查混凝土的工作度;③检查挖掘机布料是否均匀;
④检查拉杆的质量;⑤检查抹平器的工作情况;⑥检查板边楞的质量;⑦控制拉毛时间,检查拉毛质量;⑧检查养护质量;⑨检查是否需要保湿降温;10控制切缝时间,检查切缝质量;11随时检查板厚;12做好详细的监理日志。
后期:①检查交通管制情况;②检查灌、填料缝的工艺及其质量;③按交通行业验收规范要求,对砼路面进行验收;④分析总结,提出措施。
3)现场人工砼监理员:①检查是否按可保证质量的施工工艺施工;②检查胀缝施工是否有防止连浆的措施;③检查胀缝钢筋笼及其安装是否符合要求;④检查胀缝板及其安装质量;⑤检查标高,控制人工砼的浇注质量。
4 总结
在益常高速公路k126+550~k152+472段湖南环达路桥公司施工的路面中,我们采用了上述监理模式,经过实践证明,这种监理模式不仅满足业主提出的全过程跟踪旁站的要求,而且对施工质量起到了有效的控制,从而保证了缩缝加传力杆砼路面滑模摊铺施工的成功。从现场监理验收资料来看:平整度3 mm合格率为96.4%, 5 mm合格率为100%;其他指标均达到优良。从业主组织的中间验收资料来看:平整度经颠簸累积仪检测,标准偏差为0.9, IRI为1.5;砼板的断裂块数不到砼板总块数的0.6‰;其他指标均达到优良。从通车后近1 a的情况来看,胀缝破损率为0;砼板的断裂块数不到砼板总块数的0.2‰,远远小于交通行业规范允许的2‰;其他指标均达到优良。以上说明,这种监理模式,消除了对施工过程中因传力杆支架不规则变形而造成的断板和因增加传力杆支架而造成的平整度的降低的担忧,为缩缝加传力杆混凝土路面滑模摊铺施工的广泛应用,提供了保障。故我们相信这种监理模式,将会随着混凝土路面滑模摊铺施工工艺的不断完善,也将会被广泛应用。
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