站在荷兰鹿特丹附近欣赏着宜人的风景，谁也不会想到地表下面正在发生什么。总部位于荷兰乌得勒支(U t r e c h t)的混凝土承包商Cobeton B.V.正在这里进行2条铁路隧道的建设。
这将是一个很有挑战性的项目。项目的正式名称为Botlekspoor隧道，它是一个双隧道项目的一部分，隧道贯通后可供货运列车在鹿特丹与德国之间通行。由于空间有限，铁路必须在地下修建。
对于Cobeton公司来说这已经不是第一次参与隧道项目了，所以十分清楚他们必须面对的难题。“地上根本没有足够的空间来修建这条铁路，”Cobeton公司的特殊工程与项目管理工程师Huub Vissers说“，而且必须穿越一条河流。所以就决定在地下修建铁路，这应该是一个比较好的办法。”
2条隧道直径均为8.6m，各长1800m。Cobeton使用自有的1台指挥官三号滑模摊铺机在隧道中滑模摊铺隧道的仰拱和左右2侧的边墙。边墙为特别设计，项目完工后可容许在其中铺设电缆。他们在隧道壁上离隧道底面4m高的位置安装特别设计的引导线夹持杆。在这一高度上引导线不会对工作人员的通行构成障碍。控制传感器安装在与摊铺机固定在一起的加长臂上。
首先需要滑模摊铺的是隧道仰拱。隧道仰拱顶面宽3.1m，厚度不等。在模具的中央设计有开槽，可供排水之用。摊铺机的履带必须调成30°倾角，以便适应隧道的曲线轮廓。仰拱完工后，摊铺机的履带恢复到正常位置。此时指挥官三号可在新建的隧道仰拱上行驶。接下来就是要仔细地设置边墙的钢筋网。两侧边墙的截面形状各有不同。本文的附图标出了它们的尺寸，可以很好地说明边墙的复杂程度。项目所用的混凝土由Cobeton自有的一座移动式混凝土搅拌站提供。
混凝土从搅拌站运抵工地后，由一台配有蛤壳式抓斗的吊机装载。带抓斗的吊机将混凝土卸到设于隧道洞口附近的一个料斗中。专门设计的混凝土转运车沿隧道底面行驶，将混凝土运送到摊铺机附近。用另一台吊机和铲斗将混凝土从转运车送到指挥官三号的经改装过的皮带上料机。
这3种结构物均采用一种特别设计的零坍落度混凝土，配合料中包括砂料、碎石、波特兰水泥、粉煤灰和超塑化剂。
“我们在项目开工前6个月就开始了物流、滑模摊铺机改装和混凝土送料的准备工作，”Vissers说“，由于隧道内的情况是随时变化的，因
此不可能采用预制法，而用指挥官三号滑模摊铺机则可以很好地适应这种变化，并且更快、更好。”在准备阶段就计算好了设备的工作效能，而指挥官三号滑模摊铺机很好地达到了预计的目标。Cobeton在每班12h内平均工效达到250m。与其他隧道工程一样，此项目也遇到了照明、通风等施工问题，为克服此类困难，4履带指挥官三号滑模摊铺机及隧道侧壁上加装照明装置；摊铺机经过改型后，达到CO的零排放。
此外，由于隧道是圆形的，而高马科滑模摊铺机是按照在平直表面上行驶而设计的，所以在项目第一阶段中，指挥官三号的履带必须调成30°倾角，以适于在圆形隧道内壁上行驶。
其他挑战包括:为在隧道中工作的摊铺机供应混凝土;对指挥官三号的皮带上料机进行改装，使其可以将混凝土送入料斗;滑模摊铺3种形状独特的配有钢筋的结构物;为摊铺这3种结构物需要找到最佳的混凝土配合比，以及在空间狭小的隧道内找到设置引导线的地方。
高马科指挥官三号滑模摊铺机从施工角度出发，很好地解决了工程中遇到的各类问题。鹿特丹隧道的施工仍在进行中，Cobeton公司计划在下一个阶段不使用引导线，而是在自有的指挥官三号滑模摊铺机上配备三维无线控制系统，这将给这个独特的项目增加另一个亮点。
