摘 要:文中结合国道105线广东省从化段改建工程的施工监理,介绍了改建工程施工过程
中的监理要点。
关键词:公路;改建工程;施工监理
国道105线是连接南北部的运输大动脉,也是我国路线最长的一条国道主干线之一。随着国民经济的发展,交通量日益增加,特别是大件运输、超载运输车辆越来越多,路面损坏不断加剧,仅靠日常养护已不能保证公路使用功能,因此,对部分路段进行改建势在必行。
1 工程概况
g105线从化段改建工程,起点为从化新丰交界的六角水,桩号k23+462.64,终点为流溪河水库,桩号k57+349.83,设计里程33.9 km。整体式路基宽17.0 m,分离式路基宽8.5 m,平面线形基本不变,部分路段采用新线与旧路上下行分离方案,旧路保持不变,新线采用分离式路基;纵断面按山岭重丘区二级公路技术标准(但在施工过程中是严格按照高等级公路与高速公路的标准进行控制的),桥梁总宽与路基相同。路面结构形式:20 cm级配砂砾底基层+20 cm 6%水泥稳定级配碎石基层+26 cm 35号水泥砼面层;全线大桥共3座,中小桥11座,涵洞188道。自2002年2月开始,路桥集团公路一局天津工程处正式进驻工地,成立总监办对该段改建工程进行全方位的监理工作。
2 施工准备阶段监理要点
2.1 施工组织设计
开工前,要求承包商在编制《施工组织设计》时,充分考虑改建工程的特殊性,编制要详细、符合工程实际;精心组织、合理安排,在保证质量、安全畅通的前提下加快工程进度。监理工程师重点审核其方案的可行性、可操作性。
2.2 施工作业面选择
详细勘察原有路况,确定先行施工的作业面即路况较差的半幅,以减小养护工作量,并做好通行半幅的养护工作。本路段旧路由于过去施工的不规范性与不科学性,致使旧路路基、台背回填得不到有效压实,新旧涵洞相接处开挖后往往出现塌方现象,因此在进行该类型涵洞的施工时应集中精力尽一切力量将基础与墙身抢建出来,同时要注意下面施工人员的安全并在原旧路上设警示标志。
2.3 原材料
进场之初,就要尽快考察料源,宜多选定几个合格料源,以备不时之需;碎石由从化市公路局石料场提供,钢筋、水泥必须用国家免检产品。提前备足料,备好料。材料进场需得到监理工程师的许可,从源头抓起,消除事故隐患。
2.4 工地试验室
尽快建立健全工地试验室,应能满足工地常规试验的需要。选定料源后,抓紧进行混合料配合比设计,并按规定频率对进场原材料进行取样试验,做好进场监督工作,把好材料进场关。监理工程师应做好进场试验设备的检查、试验旁站和试验抽检工作。监理工程师应旁站试验全过程并做好平行试验,以确保试验结果真实、可靠,真正起到指导施工的作用。
2.5 机械进场与调试
所需施工机械、设备适时进场,并及早进行安装调试。监理工程师对进场设备按标书承诺和业主要求进行详细的检查、核实。
3 施工阶段监理要点
总监办根据本工程的特点制订并下发《g105线从化段改建工程监理实施细则》,驻地办严格按监理程序进行监理。要求每道工序都必须经过监理工程师的检查认可。
3.1 原路病害处理与挖除段
对原有路况进行详细检查,对损坏部位作坑槽挖补处理,填补材料及技术要求与底基层相同;为完善资料,按照养护部门的办法,实行一坑一卡一照片,并做好监理记录。路段起讫点、大中桥头附近的老路面需要挖除,挖除段长度不小于50 m。随挖除段深度不同,挖除段的新建路面底基层(基层必须新作)可能为老路原水稳层或石灰土层,对此质量的判断和处理是保证质量的关键。现场可采用21 t振动压路机(关闭振动)进行全断面碾压,挖除软弱层,换填水泥稳定砂砾。顺坡段的开挖、软弱层的开挖与处理,均须经过监理工程师的检查认可。
3.2 基层、底基层施工控制
3.2.1 施工宽度及纵缝处理
由于本工程为半幅施工,作业面窄。为保证结构层成型宽度及路缘石埋设在坚实的基础上,基层、底基层两侧要设支挡,宜使用钢模板,模板支撑要牢固。底基层外侧要宽出30 cm,为使上下层错缝相接,内侧应至少宽出20 cm。
3.2.2 摊铺与碾压
施工另半幅时,需特别注意的一点是:为使运料车由先行施工的半幅驶入而做的坡道,在摊铺机行进至尚有10 m左右距离时,人工铲除,以防结构层局部凸起,影响上层结构层厚度。对于因拌和质量不合格而退回的废弃料,不得再作为稳定砂的原材料,以免增加结构层的收缩裂缝。挖除段接头处要横向碾压并辅以人工用振动夯夯实。
3.2.3 养 生
为缩短养生期,加快工程进度,采用薄膜覆盖及浇水养生的办法。薄膜应覆盖严密;设专人进行经常性检查,发现破损处,及时洒水并覆盖好。
3.3 砼路面施工控制
3.3.1 基层的检查与清扫
按土方松铺系数将路肩培土并碾压密实,培土路肩表面应平整,保证滑模摊铺机行走平稳并不损坏基层边缘;检查基层是否有纵横向裂缝,如有则按有关规范采取有效措施进行处理,防止水泥砼路面施工初期断板;凿除基层局部凸起部分、铲除泥块;施工前清扫要彻底,必要时使用吹风机吹净,并洒水湿润。
3.3.2 拌 和
每台拌和楼在投入使用前,必须通过法定计量部门标定;所拌混合料要级配准确并持续稳定,混合料的均匀性要符合要求,不得有未加水的干料、未拌匀的生料和离析现象;一台拌和楼每盘之间和其他拌和楼之间砼坍落度允许误差应为±10 mm。
3.3.3 运 输
对于本工程来说,采用大吨位运输车显得尤为重要,这可减小通行压力且保温效果好。车辆数量要足够(比拌和能力略有富余),车辆性能和车况要好,禁止使用带病车辆,以免因车辆故障使混合料初凝而废弃。运输过程中不得漏料、漏浆,装料前将车厢清扫干净并洒水湿润;烈日、大风、雨天和冬季施工采用塑料彩条布遮盖车上的砼。
3.3.4 砼布料
运输到工地的车辆由专人指挥卸料,滑模施工时,机前的最高料位不得高于滑模摊铺机前松方控制板顶面;采用布料机施工,松铺系数应视坍落度大小由试铺确定,布料机与滑模摊铺机之间的施工距离控制在5~10 m。
3.3.5 摊 铺
1)摊铺前的准备。摊铺前应对现场准备工作进行全面的检查,主要检查面板的厚度、摊铺机辅助施工设备机具是否齐全、状态良好;滑模机初始工作参数及摊铺位置是否校准好。
2)摊铺机的操作要领。为减小基层局部不平整的影响,悬挂钢丝的张力、高度、间距、平顺度要符合要求,要设专人看管和检验。机手操作滑模摊铺机应缓慢、匀速,连续不间断地摊铺,根据拌和机生产能力摊铺速度以0.5~2m/min为宜,摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。机手应随时密切观察所摊铺的路面效果,注意调整和控制摊铺速度、振捣频率、夯实杆、振动搓平梁和抹平板位置、速度,硬刻槽路面的砂浆表层厚度控制在2 mm左右。
3)养生。采用喷洒养生液及覆盖薄膜进行砼养护,喷洒液应均匀,成膜厚度一致,喷洒后表面颜色不得有差异,喷洒应在表面砼泌水完毕后进行。
4)纵横缝处理。纵缝宜设在标线处;先行施工的半幅内侧预先切缝、吹净石粉,待摊铺机行进至尚有10 m左右距离时,再清除切掉部分,以免清除过早被料车啃边,影响接缝质量;在切割的垂直面上涂刷粘结沥青。横缝处理与纵缝相同。
5)配合人工。主要工作:摊铺机前的清扫,特别是履带行走的路线上;接缝的处理;路缘石附近的摊铺修整;离析的处理等。
6)桥面摊铺。应特别注意的是:料车在桥上要慢,刹车和起动要轻,应隔一孔调头,以免因振动影响摊铺机的自动调平装置。
4 进度监理
由于本工程半幅施工、作业面小,各项目之间相互影响,合理安排施工计划和施工顺序对缩短工期显得尤为重要。因此,要科学合理地制订月旬计划,及时进行检查与调整;只要具备平行作业的条件,就要进行平行作业。监理工程师应做好督促、检查与协调工作,发现进度滞缓时及时提醒承包商调整作业计划。
5 计量与支付
由于改建工程的特殊性,许多工程量与老路现状有关。在施工过程中要加强现场控制,增加测量断面、测量点,特别是对坑槽挖补和软弱层的处理,做到准确计量,维护业主和承包商的合法权益。
6 安全保通
由于本工程施工路段为半幅维持交通,施工与通行相互影响,安全问题突出。因此,必须强化安全与保通管理,并采取下列措施:①组织专职的保通队伍,24 h昼夜值班(本路段由从化市武装部按每标段2位民兵配员);②签订《施工安全责任合同》,树立安全第一的思想;③加强队伍教育,规范施工作业;④加强施工车辆管理,避免事故;⑤规范施工现场标示牌,及时提供道路信息;⑥加强施工地段道路巡查,保证安全标志规范摆放;⑦封道施工前,提前通知有关各方;⑧在较远的交叉路口设立绕行标志,分流交通。
7 合同管理
对于工程实际问题,以工地例会、专题会议的形式进行研究探讨,并形成纪要分发给与会各方,以利于相互约束和监督;严格控制施工过程中的工程变更;尽量避免延期和索赔。
8 结束语
较大规模的改建工程,在监理程序上应视同新建工程,要严格按监理程序办事,必须加强现场监督与指导,加强安全与保通的监管。在整个过程中监理工程师都要做到事先指导、超前提示、过程控制、事后总结,以使施工高效、有序、规范进行。
|
