用“密封”延长路面寿命 _

随着我国公路建设的飞速发展，公路养护也面临着越来越严峻的挑战，公路投入运营里程的增多，需要养护的路面也随之增加，专家预测，我国公路养护高潮在4～５年内将会到来。公路养护一般分为预防性养护和矫正性养护，现在我国大多数公路养护都是被动的矫正性养护，路面修复往往是哪儿坏修哪儿，头痛医头，脚痛医脚，我国相当比例的高速公路仅通车2、3年就要进行修补，预防性养护做得不够是重要原因之一。经测算，预防性养护前期投入1元钱，相当于后期路面矫正性修补投入５～７元钱，而且还可以延长路面的使用寿命。从某种意义上说，道路的养护就是道路建设的延续。然而，怎么判断路面需要养护？以什么样的技术养护最经济、有效？这些都是我国从事养护工作的科技人员急待研究的问题。日前，美国爱特易国际公司总裁薛雨川先生就道路养护的判别标准和技术应用等问题接受了本刊记者的采访。

　　记者：近些年，随着中国公路建设的大规模开展，公路路面的科学管理和维护日益提上日程，如何进行科学的道路养护管理呢？

　　薛雨川先生：任何道路都有其生命周期阶段，不同阶段的路面，会有不同的维修、养护需求。如何在有限的资金条件下优化道路状况，合理安排养护工作，就需要有一个科学的管理系统，这个系统国外称之为pms（道路管理系统）。充分考虑路况现状及变化、资金、优先权养护措施等各种复杂因素，通过实施pms，合理安排养护工作，可以使道路的使用寿命延长很多倍。

　　在美国，pms系统已有广泛应用，并取得了良好的效果。中国公路交通发展规划与“十五”期间公路行业管理工作总体思路中，提出了大力发展养护业和建立科学的道路管理系统的构想，交通部公路科学研究所配合这些构想开发出了适合中国路面使用的pms系统，并开始推广，这些进展对于改变中国道路养护领域相对滞后的局面有着十分积极的作用。

　　记者：路面养护贯穿整个道路运营的生命周期，我们在安排养护工作时，应采取什么样的原则才能使有限的投入获得最佳的养护效果呢？

　　薛雨川：道路退化是个自然的过程，路面的状态可以用路面现状指数pci来表述。pci将路面状态按损害的范围及程度进行分级（0到100），100为最佳，0为最差。下图表示了一个典型的路面生命周期，图中曲线斜率变化显示随着路面使用年数的增加路面退化速率也在增加。对从未进行过维护的路面来说，其pci值将在生命周期的前75%时段下降40%，在随后相继的12%时段，下降另外的40%。在路面使用寿命的12% 后期要想恢复路面状态比在路面使用寿命的前75%时段做同样的工作要多花费4-5倍的资金。应用道路管理系统（pms）的主要目的就是要通过将路面状态维持在pci的上限（60-90），限制基层可能遭受的损害，使路面整体维护费用在生命周期中最低。显而易见，道路的早期养护既省时，又经济，效果也最好。

　　记者：根据路面生命周期图，我们知道道路的不同生命时期是有不同的养护需求的，什么样的时期需要什么样的养护措施，有没有一个量化的标准呢？

　　薛雨川：在美国，路面养护是以路面现状指数pci为指标，将养护工作分为四个等级的，其对应的养护措施如下表，我觉得在中国按下面的分类标准进行路面养护还是可行的。

　　记者：从分类表上可以得知，路面状况在不同的pci值时应采取不同的养护措施，具体应该是一个什么操作标准呢？

　　薛雨川：在上面划分的四类路况及相应的维护等级中，当 pci处于75～95的范围内，路况优异，通常只有少量的裂缝出现，且缝宽通常少于1/8英寸。

　　此时，为尽可能保持良好路况，防止因水的渗透使裂缝扩大，密封是常规维护应加以考虑的基本措施。

　　当pci指数在60～75范围内时，路况良好，此时是实施早期预防性维护的最有效的时期。实践证明，密封可有效的减缓道路的退化，反映在pci指数上，即pci指数下降速率降低，从而使道路的寿命延长。利用pci指数确定密封的效果是有效的，对于一个有各种裂缝，处于中等损坏程度的路面，实施密封后，其pci指数就可得到相应的改善。例如：开裂程度为1% 的路面，密封后pci指数通常可提高5～6个点，而对于10%的开裂程度，则可提高8～16个点。这种改善后的pci指数可继续保持直到密封胶失效为止。性能优越的密封胶和合理的施工工艺可保证更为长久的pci值改善，也就是路面状况的改善。

　　当pci处于50～60之间，路况已面临恶化，并出现表层以下的损坏。这种情况下，路况一般来说已无法通过施用路表维护措施来得到改善。但是，采取必要的裂缝密封和坑洞修补作为应急性措施仍可使路况维持在一种可使用的状态，直到资金允许实施全面修复工作，进行大规模的翻新改造。

　　当pci指数下降到25～50，路面破损严重，已无法继续使用，需要实施结构翻新，重铺面层。通常采用的方法是：铣刨表层路面，重新铺设新面层，在实施面层重铺之前，还应密封现存的裂缝，以减少水经新面层反射缝渗入基层的可能性。

　　记者：从上表可以看出，在路面养护的各个阶段，都少不了密封，在国外，路面养护使用密封的效果怎么样？

　　薛雨川：美国犹它州交通厅发现实施有效的密封可大大减少坑洞的形成和裂缝的进一步发展，密封后的路面坑洞和裂缝出现扩展的仅为1%，而未加密封的路面则达到75%到80%。加拿大安大略交通部的研究表明，有效的密封可延长道路的寿命至少4年。美国工程部研究所的报告也指出，裂缝密封是一种经济有效的养护方法，其带来的收益（延长道路使用寿命）大大超过实施密封的成本。

　　记者：在实施路面养护时，裂缝和坑洞密封的确很重要，中国的公路养护工作者在应用这项措施时应注意哪些问题才能达到密封的预期目的呢？

　　薛雨川：应用密封要达到预期目的要注意两点。一是保证良好的施工质量；二是保证使用密封材料的质量。施工的重要性不言而喻，好的材料如不能严格地按照正确的施工工艺施工，是不可能发挥其效用的。材料的选用也要做综合考虑，密封胶是实施裂缝密封全部费用中相对便宜的部分，使用优质材料可获得数倍于劣质材料的耐久性，考虑重复施工的费用及施工对交通的影响，采用优质材料的综合成本应远远低于劣质材料。

　　中国现在有很多的水泥和沥青混凝土路面亟待维修和养护，在各种养护措施中，密封是其中最基本的措施之一，如果不注意采取科学的方法对路况进行分类，并按分类采取不同的养护措施或是不注意施工工艺，密封材料的选择，那么公路路面的养护往往只能是事倍功半了。

文章来自：滑模机械网

文章作者：信息一部

『新闻推荐』

『关闭窗口』

网站建设 | 广告刊登 | 汇款说明 e-mail: admin@chinasfm.com 技术支持:简双工作室
电话：0371-69131532 传真：0371-63942657-8001
版权说明：本站部分文章来自互联网，如有侵权，请与信息处联系