经 过 国家 “八五”科技攻关的研究和近年来各地的夕(规模滑模摊铺高等级公路水
泥泥凝土路面的工程实践截止1998年10月，我国己经依托滑模技术，建成了600
余公里高速公跺水泥混凝土路面。在攻关基础上，交通部今年重点抓了湖北黄黄高速
公路水泥混凝土路面滑模施工示范1_程，有了较大的技术进步和创新。在此项技术上.
无论技术指标、施工规模和速度，都逼近了国际先进水平。
1、黄黄高速公路水泥混凝土路面滑模施工技术最新进展
199 8 年 10月10-11日，交通部科教司在溯北黄(石)黄(梅)高速公路沿线的薪养
县召开了水泥混凝土路面滑模施工技术推广工作会议，正式启动交通部的《水泥混凝
土路面滑模施工技术》推广课题·14个有滑模摊铺机的省交通厅的代表观摩了黄黄
公路示范工程的施工现场，对其滑模摊铺水泥混凝土路面的工程质量和所达到的高新
技术水平给予充分肯定，坚定了依托滑模施工技术，建设优质高速公路水泥41}凝十路
面的信心。对高速公路水泥混凝土路面只有采用滑模大型机械化施工技术保障上程质
量取得共识，认为交通部在我国大力推广滑模施工技术十分必要。并表示将积极参与
交通部滑模施工技术推广课题组的工作
我 们 在 湖北黄黄高速公路示范工程上取得的最新技术进展有:
1.1 、 优 良平整度:总体动态平整度6= 0.85-1.0:施7.:最好的路段可达到6
=0.44-0.46。可以说，水泥混凝土路面平整度不及沥青路面的历史在中国己经被打破。
而且，水泥混凝土刚性路面优质平整度保持年限比痴青柔性路面长得多。见照片]
1.2 , 高 强度:路面钻芯检测表明:平均抗折强度多5.5m o a，因体用了伏后4d-a
t ]wyj:wwi9c,i rza ffh5-41,& p1达7.2mpa。平均抗压强度在40-60mpa:l .间。高强度
小仅保证了水泥混凝土路面的高抗断裂能力，而且保障了高耐久性，特别是抗磨性。
1.3 、 施 工速度:每套滑模机械平均每天施工24cm厚sir宽的路面t公里最快
台林梅河口远通公司施工了1.6公里。最快施工速度与发达国家每天完成1英哩已经
持平。不仅比少、工施工的速度快10倍:而且比沥青路面铺3层3遍要快得多。这将有
利于加快高速公路的建设速度。
14 . 在 黄黄高速公路上突破了连续钢筋混凝土滑模铺装桥(涵}通道技术除了个
别特大桥外，全部实现了路面和桥面连续摊铺，不仅滑模施工无断头，而且桥(涵少面、
i云劲左少t上价白h= 亩4 1有士合倪斗-in i青陈卜合e该一议-j月京1日日召巴
、在黄黄高速公路上;在硬路肩和路缘石连体滑模摊铺施
取得国内尖破性进展。硬路肩的强度、
}三技术上，也已经
范的技术要求见照片3。
16 、 甲 央分隔带路缘石采用
平整度和路缘石的顺直度都达到了高速公辞规
比75棍凝土振动成形不增加，
zoo吨压力机干硬细石捉凝十挤压成形水泥用t
抗压强度要
1块，压成后即可脱模拼装后线形美观，
_2 1 5
40mpa，外形尺寸极规矩，每分钟挤压制成
而且可以很万便地制作彩色标志性路缘
1.7 、 首 !l}采用3台国产连续式搅拌楼2级搅拌方式生产满足滑摸 pi:锡的水泥`c
疑十.总?t,量 350立方米川、时。有效地保证了快速施}_进度发p4了滑摸摊铺机i= l,
的土产能刀和施{_效率
1.8 , 采 用加粉煤灰的优化滑模混凝土配合比，全线78公里高速公路水泥混凝十
路面，都掺15%的i, ii级磨细粉煤灰，保证了长期强度的提高，3个月抗折强度可
超过6mpa;一年可超过7mpa e
2、在我国高速公路水泥混凝土路面应采用滑模施工技术
在 我 国 高速公路上，与低等级公路相比，有3点发生了很大变化;
2.1 、 交 通量螂增:成倍突破高速公路通车时设计交通量
12 、 轴 载成倍增大，标准轴载10吨，实际上大型重载车辆轴载可达18-22吨:
2.3 、 设 计车速成倍增大，有普通公路的50-60公里/d、时上升到高等级公路的
100-120公里/小时。
这3个因素加合，使车轮对路面的破坏力非常之大，
快6倍以上。这种高速公路使用的严酩条件，
我国公路路面的破坏速率加
客观上要求我们在高速公路上， 必须采
用大型滑模机械施工技术，人工施工的水泥混凝土路面即使采用钢筋7}i+疑土也寸
了这样强大的破坏作用。同时，要求使用最新的混凝土材料科学技术。只有这羊
保证水泥混凝土路面具有的比沥青路面长一倍的设计使用年限。
在我国，建设水泥混凝土路面的全部原材料均可国内自给，
u的水泥混凝土路面具有显著的带动国民经济发展的作用，
输等诸多行业受益，实现更多的工人就业。同时水泥if.r
人力推{‘滑模机械施
使水泥、钢材、化}.、运
设投资效益，在高等级公路上水泥路面的造价低于进口沥青路面，至多是持平。通过
山东泰化高速公路滑模摊铺水泥混凝土路面和机铺沥青路面的决算数据对比、当地的
水泥路面比沥青路面下程造价在同一条高速公路上低25%.进口沥青(300。元邝屯，与当
地525普通水泥(260元/吨)的比价为7.69。水泥路面厚度24cm，沥青路面厚度3层
共)5cm。但是.水泥混凝土路面必须采用大型滑模施_〔技术保障和提高}程质耸，
分`a} is棍葺对当袖 c_-;x偏屏 a'.i带 eh件川31寒砌 ut清注分屏_
根据 我 国 现有的资源供给状况、水文地理地质环境和带动国民经济发展的要求，
我国水泥混凝土路面在高等级公路特别是高速公路上所占比例过低，仅10%左右。这
与我国的资源状态严重不适应。按照交通部黑白井举，两条腿走路两种路面共同发
展的基本方针，我们的差距很大，白色路面这条腿很弱， 亚待发展。纵观世界各发达
国家的高速公路建设史，无不从本国的经济发展和资源约束状态出发，选抒资源最丰
富最廉价的路面结构形式。例如美国，在整个高速公路网中，有49%的水泥棍凝十路
面。是典型的黑白并举，两种路面共同发展的国家。其路面形式对比的基本技术经济
条们是;按照建设投资和养护费用总和，每平方米路面每年的总费用最省的原则选定
采i+i .'-w 白哪种路面。大宗公路基本建设原材料不能依赖进口，必须依靠我国自己丰富
的水泥、砂石料、4%i材、外加剂、粉煤灰资源。这将维护国家经济安全，优化资j- ,i
置，带动当地国民经济持续快速发展
迄 今 为 止我国不少省在高速公路的路面选型决策中绝大多数选抒物青路面
原冈很简单，担心水泥混凝土路面的工程质量不过关，达不到高速公路的技术要求
我国每年建设的1.5万公里水泥混凝土路面、有98%左右是人二施卜的， 高这公路人
}_施(_的水泥混凝士路面数黄也不少。严格讲，人工施工的水泥i即疑士路面是抵抗不
了高速公路上巨夕(的破坏作用的。实际上，我们在推广滑模摊铺水泥护断疑土路面施j
技术中止在逐步解决其质量问题。
3、在滑模技术上全面追赶国际先进水平
会 议 号 召大家按照交通部示范工程所达到的技术水平积极开展i_作，对各省的推
厂_{作进行了部署和安排。加快推广工作的步伐，圆满完成推)、一任务。同时，倡导在
推)’一〕作中对下述滑模施工新技术展开积极的技术创新活动。全面追赶国际最光进滑
模施一!技术水平:
3,1 、 滑 模摊铺的高性能道路混凝土，设计抗折强度6mpa, 施l抗折强度7mpa,
这种适应丁超重载交通的特殊路面的施工技术开展研究和j-程实践。提高设计抗折强
度有利于减薄板厚，节省工程材料。
3.2 、 浦fiiq摊,a的纤维at it土路面，主要是钢纤维和耐碱玻璃纤维水泥混凝土2}
面，必须解决的问题有:防止纤维在搅拌过程中成团，在摊铺过程中振捣棒行进部位
没有纤维等关键问题。纤维混凝土路面特别适用于超重载交通条件下使用普通混凝十，
路面厚度超过30cm 的路面，延长缩缝间距，裂而不开，开而不离耐冲击的特种水泥
混凝土路面。
3.3 、 滑 模摊铺高速公路护栏和边沟，滑模摊铺护栏，国内己有个别省进行过探
索施}_，但效果不理想， 1.2m 高护栏的摊铺高程没有得到有效控制。护栏的按缝也
未解决好。高速公路的排水边沟也可以用滑模摊铺混凝土制作，使目前砌石边沟质常
不f主的状况得以根本改善，它们都需要进行深入研究、开展试验和优异的施}_控制
3.4 、 采 用滑模摊铺机配置传力杆自动插入机械手(dbi)进行高速公路所有.1a'3= ;f }
入传力杆的工程试验。这是解决超量超重交通条件下，水泥混凝十路面容易产生错台
的关键技术。这种路面结构特别适用于超大交通量和超轴载的特殊路段上
预 计 随 着交通部滑模摊铺水泥混凝土路面推少’丁作的深入开展，在有条pi的地万
进行积极探索和创新。我们一定能够在滑模摊铺技术上全面赶上国际先进的施门支术
水平，为加快我国高等级公路建设步伐、推进技术进步，实现我国公路建设的可持续
|
