1 前言
在我 国 国 民经 济迅速发展、优化资源配置的客观需求和投资经济杠杆的推动下，我国高等级公
路水泥棍凝土路面上，水泥混凝土路面建设里程发展非常迅猛。按交通部公路司的统计数据:1960
年，全国公路水泥混凝土路面只有60公里;1970年发展到200公里，占高级、次高级路面的0.9% :
1980年达到1600公里，占高级、次高级路面的196, 1990年为11373公里;占高级、次高级路面的
4.4%: 1996年总里程达到56625公里，(当年建成10453公里)，占高级、次高级路面的13.3%:截
止1997年底，己建成高等级公路水泥混凝土路面总里程68740公里，(当年新建12115公里)，其中
高速公路715公里，占高速公路总里程4771公里的15%左右。
目前 ， 我 国 每 年在建混凝土路面规模超过1.5 万公里，接近2万公里:公路工程每年所使用的
混凝土方量达到6-8千万立方米。由90年代后7年中水泥混凝土路面的年增长速率38%, 7年净增
加6倍。这样快的发展速度、这么巨大的建设规模和混凝土用量，在世界各国水妮混凝土路面发展
史上都是空前罕见的，绝无仅有的。预计今后我国水泥混凝土路面在相当长时期内将继续保持高速
增长，到2000年，我国公路水泥混凝土路面拥有里程将超过10万公里。
随着 我 国 高等级公路建设速度的加快.现代化水泥混凝土路面滑模机械摊铺技术的大量推广应
用，特别是在高速公路上，水泥混凝土路面的质量要求越来越高，施工规模越来越大，摊铺速度越
来越高。目前我国滑模施工高速公路水泥混凝土路面的动态平整度最高水平为5=0.42-0.46; 1998
年建成的湖北黄黄高速公路，全部78公里4个车道通车前连续检测总体平均值为5= 0.92 。滑模摊
铺的施i-规模由最初的几十公里发展当年建成200余公里:一个路面工程的混凝土用量;由几万方
上升到儿百万方:最快日施l速度己经达到1.6km宽度8m的高速公路路面。这从客观上讲，对外加
剂性能及其使用技术的要求也越来越高。
外加 剂 不 仅是制作现代高性能道路混凝土的关键材料，而且其正确使用是高速公路水泥混凝土
路面[_程中的混凝土关键技术之一。特别是在现代机械、自动控制、电子计算机、混凝土材料科学
和高速公路施_[技术高度集成的robot machine滑模施工技术当中，混凝土外加剂是必不可少的第
五组分，是实现高速公路上要求的“混凝土材料精良精细，面板密实耐久”首要技术手段，是建设
高质量的高速公路水泥混凝十路面必须认真研究、充分了解、熟练掌握和正确使用的基本材料之一。勿容 讳 言 ，目前我国公路水泥混凝土路面工程质量是不高的。早期损坏相当多，致使水泥混凝
土路面的声望不高，迄今为止，仍有不少人认为水泥混凝土路面做不了或做不好高速公路。影响我
国混凝土路面质量问题的原因是多方面的，其中一个重要原因是在每年路面使用的6-8千万立方混
凝土中，外加剂的使用比例很少，普及率较低，达不到路面混凝土“材料精良”的要求。
看一 个 国 家混凝土材料科学发达与否，主要的评价指标是在整个混凝土中化学外加剂使用的份
量大小。发达国家90%以上混凝土均使用了化学外加剂。而我国没有确切的统计数据，一般估计不超
过30%。路面混凝土应用外加剂的比例更小，在己经建成的6.8万多公里水泥混凝土路面中，据作者
估计仅占20%左右。绝大多数人工和小型机具或使用真空吸水技术施工的水泥混凝土路面均没有使
用外加剂，特别是真空吸水技术，化学外加剂一般是以水溶液方式加入混凝土中的，通过真空吸水，
相当一部分外加剂会随水吸出，并被丢弃。使用此项施工工艺，使用外加剂将受到根大限制。
另一 方 面 ，由于公路行业的许多工程技术人员对混凝土外加剂性能和使用技术要求比较陌生，
施工中由于使用外加剂而出现的差错和导致的工程质量问题比较多。此外，正在修订中的我国《混
凝土外加剂应用技术规范》gbj119-88并未兼顾到高速公路混凝土路面中的外加剂使用特殊要求。
有鉴 于 此 ，道路混凝土科学正确地外加剂应用技术的宣传与普及，对于提高水泥混凝土路面工
程的建设质量，显得特别迫切和重大。因此，在本文中，作者结合大量工程实践中出现的各种问题，
总结和研究了高速公路滑模摊铺水泥混凝土路面外加剂的性能要求和使用技术，首次提出了在混凝
土路面工程中。针对所用的水泥，进行外加剂的化学适应性和计量适应性检验等一系列新概念和新
技术要求。并将其编入了《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》(以下简称规程)中，相信其对
我国公路行业科学正确地使用外加剂，保障我国高速公路水泥混凝土路面工程质量和提高公路工程
混凝土外加剂的使用技术水平，具有重要指导意义和参考价值。
2 商速公路水泥祖报土路面常用外加荆的种类和性能
高速 公 路 水泥混凝土路面工程中使用外加剂是由于路面与其它静载结构所处的使用条件完全不
同，路面混凝土是承受高速车轮冲击和疲劳破坏的动载结构。同时，又是使用在忍天遭受所有自然
力和环境破坏的一种使用条件异常苛刻的薄壁混凝土结构，所以必须用现代高性能道路混凝土材料
科学的指导思想来配制和生产精良的混凝土，才有可能抵抗住高速公路上巨大和严酷的综合破坏作
用，达到30年的设计使用寿命。
在用 现 代 水泥混凝土路面材料科学中，外加剂成为制作优质混凝土路面的必需组分.用于混凝
土中的化学外加剂的定义是:在混凝土中掺加的总量不大于单位水泥用量5%的能够改善混凝土材料
某项(些)性能的化学物质。满足高速公路水泥混凝土路面所有施工、物理力学和耐久性性能要求的
外加剂一般是复合型外加剂:普通缓凝引气减水剂、保塑高效引气减水剂、冬季施工用引气剂、高
效引气减水剂、或同时加防冻剂构成的引气高效防冻减水剂。由于保塑剂技术的进步和推广应用，
夏季施工用的普通缓凝引气减水剂正在向保塑高效引气减水剂发展。高速公路水泥混凝士路面工程
中主要复合使用如下三大类外加剂。
2.1 减水荆
减 水剂 按 照其减水效率大于或小于8%分为高效减水剂和普通减水剂，还有早强减水剂、缓凝减
水剂、缓凝高效减水剂、引气减水剂。常用减水剂按化学成分可分为木质素系列:木质素磺酸钙(木
钙)、木钠、木镁等普通缓凝减水剂、糖蜜系列:糖蜜、糖钙和糖纳等普通缓凝减水剂;多环芳香族
蔡磺酸盐系列二禁磺酸盐甲醛缩合物)高效减水剂、聚丙稀酸盐系列高效减水剂和水溶性树脂磺酸盐
系列:密胺、三聚氛胺、苯酚、磺化古玛隆树脂等高效减水剂。
按照最新颁布的《混凝土外加剂》gb8076-1997,混凝土外加剂产品种类和性能指标见表2.1.
各等级公路水泥混凝土路面使用的外加剂应满足一等品的技术要求，所以表2. 1中仅摘录一等品的
性能指标。
鉴于 混 凝 土路面工程的重要性，在《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》中规定外加剂的
产品质量应达到一等品的要求。连一般公路都不允许使用合格品，似乎要求偏严，其实不然。即使
一般公路，当设计弯拉强度4.5m pa，达到配制弯拉强度5.om pa以上时，对应的抗压强度标号至少为
c30-c35，而高速公路和工级公路，当设计弯拉强度5.om pa，加上施工保证率达到5.75 mpa，对应
的标号为c35-c40级以上，均己达到较高标号的棍凝土要求。另一方面，目前国内外加剂市场相当
混乱，假冒伪劣产品较多，规定严些对保证水泥混凝土路面和桥面摊铺质量有利。
从高 速 公 路水泥混凝土路面工程所要求的小变形性能而言，在表2.1中，28天的收缩率比135%.
偏大。这一点对于水泥混凝土路面这种无筋大面积的薄壁而言，不仅不利于防止施工期间的表面塑
性收缩开裂;而且，很不利于众多接缝的素水泥混凝土路面各种接缝的使用效果和耐久性。建议使
用外加剂的路面混凝土28天的收缩率比应以不大于120%为宜。
无论 哪 种 类型的减水剂。其作用原理是带同性电荷和不带电荷的表面分散剂。通过表面分散作
用，将水泥颗粒包裹的水份释放出来。提高施工密实所需要的流动性及工作性。减水剂技术发展很
快，目前已能够提供减水率达到25%以上的高效或超塑化减水剂.它是实现高强泵送混凝土、免振自
流平混凝土的最主要的技术手段，但一般高效减水剂的塌落度损失都很大很快。目前已有保塑技术
对塌落度损失进行有效地控制。制作高性能道路混凝土的技术条件基本具备。复配路面热天施工用
保塑的引气缓凝j落度损失小的高效减水剂和冬季施工用的引气早强高效减水剂的技术已经得到普
及，这对高速公路水泥混凝土路面的施工带来了便利条件。
减水 剂 的 使用剂量一般在几/千~几/百之间，水泥混凝土路面中使用减水剂的目的:
(1)、改善工作性:道路混凝土一般是低塌落度(摊铺时不大于5cm)的混合料，对于路面在任何气候
条件下的可施工性能即工作性(振动易密性、流动性、粘聚性和可滑性或可模性)及匀质性的要求很
高。这是保证滑模扒械施工质量的前提条件。
(2)、使用减水剂可降低水灰比。减小单位用水量，保障和提高抗折强度。要制造高抗折强度、高耐
疲劳极限、小变形性能和高耐久性的高性能道路混凝土离不开高效缓凝引气减水剂。
(3)、等强度及工作性不变条件下。可节约一定的水泥用量。
2.2,润挤断捧福报上施工性能的外加荆
调整 新 拌 混凝土性能，满足施工要求的外加刑和品种有:
(1)、调整凝结时间的外加剂有缓凝剂，品种主要有柠檬酸、石碳酸、酒石酸等轻基狡酸类;木钙、
木钠、木镁、糖蜜、糖钙、糖钠减水剂同时是重要的缓凝剂。
(2) .控制新拌混凝土塌落度损失的保塑剂;主要品种有白糖、三聚磷酸钠、乙二醇、柠橡酸等，木
钙、木钠、木镁、糖蜜、糖钙、糖钠减水剂剂量加大时，同时是重要的保塑缓凝减水剂。酸类缓凝
保塑剂，既可以减少热天塌落度损失，同时可用酸类外加剂中和掉部分水泥的碱度，使碱度超过0.6%
高碱水泥配制出满足总碱量不大于3kg/m3的抗碱集料反应混凝土要求。
(3)、冬季施工使用的促凝剂、防冻剂和早强剂。氯化物系列:氯化钠、氯化钙、氮化铁等;硫酸盐
和硝酸盐系列:硫酸钠、硫酸钙、硫酸铝钾;(亚)硝酸钠、(亚)硝酸钙等:有机系列无级非盐类的
品种:三乙醇胺、三乙丙醇胺、乙酸钠、甲酸钙、乙二醇、尿素等。
目前 。 找 国水泥规定的标准温度20'c1 2℃下初凝不大于3小时，特别是r型水泥在夏季高温
下的初凝时间过短，仅1小时左右，在夏季热天(平均气温35℃以上)大型机械施工中，如果不用缓
凝剂、保塑剂或缓凝减水剂，施工时间将无法保证，最终将严重影响摊铺水泥混凝土路面密实度、
平整度和抗裂性等关键质量。必须使用缓凝剂、保塑剂和缓凝减水剂来达到混凝土的初凝时间不短
于2小时，在此期间的塌落度损失较小，从而保证滑模机械施工能够正常进行。
在冬 季 负 温施工时，混凝土负温凝结时间可达20-30小时，初凝时间又过长。防止不了冬季负
温下混凝土冻坏，所以需要使用促凝剂、早强剂或防冻剂。在路面冬季负温施工中的混凝土，最长
的初凝时间不应大于10小时。由于氯盐对钢筋有锈蚀作用，在钢筋棍凝土结构工程中对其限制使用，
普通水泥棍凝土路面基本上是素混凝土结构，上述各种促凝剂、早强剂均可采用。配有钢筋网的混
凝土路面、桥头搭板和桥面铺装层，不得使用氯盐和其它盐类防冻剂。在钢筋混凝土中使用盐类防
冻剂，必须用掺有硝酸盐、亚硝酸盐、碳酸盐等阻锈成分的防冻剂。
23,引气荆
参照 国 际 标准，高速公路水泥混凝土路面工程中规定了必须使用引气剂，而其它外加剂则根据
工程的需要推荐使用，不作强制规定。引气剂不仅引气而且具有普通减水剂的减水率，它可改善和
易性，增大新拌混凝土的粘聚性，防止泌水离析，首先提高了混凝土的匀质性;引气剂所引含气量
增大了混凝土中水泥浆的体积，可提供富浆平整的表面，使滑模摊铺出的路面光滑密实、平整度高、
外观规矩;适宜含气量的引气混凝土，抗弯拉强度提高10%-15%,降低了抗弯弹性棋量，减小了干缩
和温缩变形，提高了抗冻性、抗渗性，缓解了碱集料反应和化学侵蚀膨胀。改善了路面混凝土的耐
侯性，增强了耐久性。所以在滑模摊铺混凝土路面中必须使用引气剂，其它外加剂视工程的需要选
用。引气剂同时有普通减水剂的减水效率。所以，在我国南方滑模施工水泥混凝土路面时。可只使
用引气剂。
引气 剂 所 引的气泡与振捣不密实和木钙等所引气泡有本质不同的是:引气剂所引的气泡尺寸非
常小，直径在la。量级，是肉眼不可见的微小气泡，只有在光学显微镜下才能看到。
引气 剂 是 一种大分子气液界面活性剂，它的作用原理是亲水集团在水泥溶液中，另一端在气泡内
的
空
气
中
，它
们
排
列
成
具
有
较
大
表
面
张
力
的
韧性单分子层膜，自动构成了表面积最小的球
形。按照混凝土材料科学的孔隙率与性能的基
本理论.只有很细小的气泡，才能提高混凝土
的匀质性和抗渗性，并且在形成大量气泡的过
程中，夺取了水泥浆中的水份，使集料界面上
的水经大孔隙减小.增强了界面。因而适宜含
气量5%左右时的抗折强度得以提高10-
15%。见图1。但含气量过高时。气泡在界面
上富积形成降低抗折强度的气泡串膜层，界面
削弱，抗折强度下降。引气剂降低了抗弯弹性
模量，减小了干缩和温缩变形，提高了抗冻
性、抗渗性，缓解了碱集料反应和化学侵蚀膨
胀。改善了路面混凝土的耐侯性，增强了耐久
性。这些概念是众所周知的，不赘述。
引气 剂 主 要有三大系列:松香树脂类:文松树脂、松香皂、松香热聚物;烷荃磺酸盐类:烷基
磺酸钠、烷基苯磺酸钠、烷基苯酚、聚氧乙烯醚:脂肪醇类二脂肪醉聚氧乙烯磺酸钠、脂肪醉聚氧
乙烯醚、高级脂肪醉衍生物以及有机植物皂角素等。目前国内外使用最普遍的是第一类。
引气 剂 质 量检验有发泡量、气泡细密程度及稳定性等，通过摇泡实验来鉴别优劣。过去一直采
用简单清水或蒸馏水摇泡方法，新编规程推荐在水泥浆条件下的摇泡，这是因为我们已经发现，不
同的引气剂在水泥稀浆和水中气泡的产率、细密度和稳定性差别较大，有时会产生误判。当然水泥
稀浆比水中更符合混凝土中的真实情况。
。与国内其它土木工程行业只在有抗冻性要求时使用引气剂相比，本
规程使用了扩展耐久性概念--一耐侯性。规定所有混凝土路面无论有、无抗冻性要求都应使用
引气剂，并达到各自的规定含气量。对于混凝土路面这种大面积体积比暴露于野外的混凝土薄
壁结构改善耐侯性，减小温、湿度翘曲变形、应力和冻坏是相当重要的。
我国 现 行 《水泥混凝土路面施工及验收规范》gbj97-87中规定:冰冻地区冬季施工水灰比不应
大于0.45,显然不正确。一是冰冻地区非冬季施工将没有水灰比限制，可用任意的水灰比。二是不
加引气剂，实践证明即使水灰比<0.45或更低，对抵抗冻坏而言，无济于事，高寒地区的混凝土路面
在一个冬季后，表面砂浆就会脱皮，2-4个冬季将全部冻酥，与碎石路面无异。即使在气候温和的
地区，依然有30年的抗风化耐侯性问题存在。
3 泪报土路面工程外加剂应用技术
采用 现 代 先进的大型滑模摊铺高速公路混凝土路面施工中，必须100%使用外加剂。方可达到精
细混凝土、改善其所有技术性能和提高水泥混凝土路面工程质量之目的。按照国际上发达国家混凝
土路面技术规范或指南之惯例，我国要在路面混凝土外加剂使用技术上与国际接轨，向国际标准看
齐，就必须在设计和施工技术规范中规定:路面混凝土必须使用引气剂，同时，视工程施工和应用
环境的需要，提倡使用(高效)减水剂、缓凝剂、防冻剂等外加剂。外加剂的使用必须遵循科学合理
经济的应用原则，充分注意如下一些关键应用技术环节。
3.1 外加荆与所用的水泥适应性问粗
在任 何 水 泥混凝土路面工程中使用外加剂一定要注意其与所用水泥的适应性问题，表2.1中的
减水剂性能均是在基准水泥、标准温度和标准砂石料的基础上测出的，当采用当地的水泥时，由于
各厂的水泥矿物成分含量与基准水泥相比有很大的变化，有的减水剂的减水率可能远高于规范中的
数据，有的则可能根本不减水反而增加单位用水量，甚至出现假凝现象。经检验符合上表中一等品
外加剂，也存在适应和不适应问题。是外加剂使用技术中的最大难点和关键技术所在。国内很多公
路水泥混凝土路面工程即使有外加剂也不使用， “怕”用外加剂担风险，这是外加剂在混凝士路面
中推广不开的重要原因之一。
外加 剂 与 水泥的适应性问题，是外加剂学术界正在研究中的重大应用问盈。按作者的观点，适
应性问题可分为化学不适应和剂量不适应两类问题。如木钙、搪钙等对使用各种变种石青作调凝剂的水泥均不适应，属于化学上的不适应，必须更换与水泥在化学上适应的外加剂方可解决。铝酸三
钙含量、碱度、细度等和水泥中的混合材料，如粉煤灰、火山灰、煤研石、窑灰的不适应问题。属
于它们的过量吸附造成的剂量不适应问题，这个问题中有化学吸附和物理吸附共同作用，不能简单
归结为物理不适应。对此，加大外加剂的剂量是可能解决其剂量不适应问题的.
(1)、减水剂
影响 普 通 缓凝减水剂适应性的主要因素是水泥中的矿物成分，最主要的是所用的石青种类、混
合材料和铝酸三钙含量，一般适应好的是二水石青，适应性不佳的是半水石青、硬石青、佛石膏、
莹石膏及工业石膏渣等，特别是木钙、木镁、木钠和糖蜜、糖钙糖钠两大类型的普通减水剂，只对
普通二水石膏适应。对上述各种石膏变种均不适应。其次，铝酸三钙含量越高，对减水剂的吸附量
越大，减水效率越小，铝酸三钙含量较低的水泥，减水剂的减水率较高。另外，水泥和混凝土中掺
加的火山灰、粘土、煤研石、粉煤灰、窑灰对减水剂的吸附量很大，其含量越高，对减水剂的剂量
不适应越严重。
无论 是 化 学或剂量的适应性，只有通过试验才能得到鉴别。所以，所有公路工程使用的减水剂
都必须先通过水泥浆或混凝土试配试验，证明其对某项工程所用的水泥是适应的。遇到剂量不适应
问题，生产厂家提供的最优外加剂掺量已经
发生了变化，对当地使用的水泥来讲，己经不适应了。首先，应根据外加剂厂家提供的
剂量实验，证明化学上适应与否。如果基本
适应，而减水效果不如或减水率远小于厂家
提供的数据，就必须变换几个剂量，找到与
本地水泥适应的最优掺量。再按照找到的最
优掺量使用外加剂。见图2。所谓外加剂的
最优掺量是指外加剂掺量与混凝土减水率
之间曲线关系中的上升线到水平线之间的
拐点所对应的掺量，也在就是说，小于最优
掺量，当外加剂用量增加时，新拌混凝土减
水率是增大的，大于最优掺量，增大外加剂
掺量，减水率不再增大或增加不明显，再多
掺是无用的和无意义的，经济上是不划算的目前 尚 未 发 现 引气剂的化学不适应问
题，但剂量的不适应问题仍普遍存在。首先是所用的水泥品种，对含气量有一定的影响，粉煤灰水
泥达到相同的含气量所要求的引气剂掺量最大:矿渣水泥次之:普通硅酸盐水泥又次之，硅酸盐水
泥最小。水泥或混凝土中掺加的混合材料，例如，火山灰、粘士、煤研石、粉煤灰、窑灰对引气剂
的吸附量很大，它们都将大大增大引气剂掺量。例如，粉煤灰水泥、火山灰水泥或掺粉煤灰的混凝
土，引气剂的剂量必须加倍，才能达到规定含气量的引气效果。水泥的碱度大，相伺引气剂掺量的
含气量小，水泥细度大，含气量也小。细度很大的高早强r型普通硅酸盐水泥比相同矿物组成的较
粗的水泥，达到相同含气量所用的引气剂掺量大两倍:高碱度水泥比低碱水泥相同含气量时所需要
的引气剂掺量小50%左右。引 气 剂 是 目 前所知的外加剂中
掺量最少的，一般用量在1/千一1/
万之间。是制作精细道路混凝土必不
可少的外加剂。无论哪种引气剂，引
气剂掺量与混凝土含气量之间均为
线性正比关系，见图3。引气剂在路
面水泥混凝土中的适宜掺量控制应
通过实验确定，应严格按照各工地所
使用的原材料，做出如图3的引气剂
掺量和混凝土含气量的关系，进行有
效的路面混凝土含气量控制，按所用
的水泥、混合材料、粗集料最大粒径
和有无抗冻性要求达到表2.2中的
含气量规定数值。
3.2外加剂使用过程中的质云拄制技术(1)、同时使用几种外加剂时的可共溶性
滑模 摊 铺 水泥混凝土路面在夏季热天施工中，要求同时掺保塑高效减水剂、普通缓凝减水剂和
引气剂，在大型混凝土搅拌楼上，一般只有一个计量筒。要求将各种外加剂同时溶解于一个稀释池
中，用自动计最筒分盘计量并喷入搅拌锅。这时可能会遇到几种外加剂不能混溶的问题，如糖钙与
松香皂混合，钙化糖蜜的过量钙离子，会将松香皂化的钠离子离解或置换出来，使松香皂还原为松
香，造成大量絮状漂浮物或沉淀，这一方面使引气剂几乎完全失效，另一方面，这些萦状物或沉淀
物会堵塞滤网，使外加剂溶液无法泵送拌和使用。
这种 情 况 ，国外亦遇到不少，目前的解决办法一是改用可共溶的外加剂品种:二是在搅拌楼上
配备两套外加剂的计量筒和泵送设备。
(2)、解决好外加剂的分层沉淀
大型 混 凝 土路面施工适合使用化学反应合成后，喷雾干燥前的高浓度液体外加剂原液，不适合
使用喷雾干操后的粉末外加剂，然后在工厂或现场加水配制成一定浓度的液体。由于喷雾干燥，部
分外加剂已经焦化或碳化，不可能在常温下再溶解了。使用粉末外加剂时，应20吨一批，在水中稀
释，检侧其不溶物和沉淀含量。
外加 剂 稀 释溶解池中形成的大量沉淀物，几天不清除，就会在池中累计很厚一层沉淀物，这个
沉淀层搅拌起来，池中的外加剂浓度就大大超出施工规定的剂量浓度，更为有害的是直接抽取外加
剂沉淀物拌和混凝土，在这两种情况下，如果使用了木钙或糖钙粉末，由于它们的强缓凝作用，加
上超量使用，实际施工时，会造成混凝土路面几天都不凝固，看着断板也无法锯缝。试验证明:超
缓凝的混凝土即使很长时间以后会凝固，强度也很低，远远达不到设计辜求，不得不铲除重铺。这
种情况不只一个工地遇到，必须引起足够重视。如果外加剂沉淀过多，势必造成正常施工时的外加
剂用量过小，达不到预期的减水效果，对混凝土强度不利:而抽取底部溶液时，浓度又特高，会造
成工程质量事故。对有较多沉淀的外加剂，施工1-3天应对外加剂池进行彻底清底，丢弃池中的沉
淀物.
同时 复 合 使用几种比重不同的液体外加剂时，必须在使用过程中不停地搅拌，防止形成分层现
象，分层的外加剂在外加剂水泵抽吸的过程中，有可能只抽了某层某种外加剂，造成对工程的危害。
(3)、外加剂的原液浓度和剂量控制
使用 液 体 外加剂，每20吨为一批，应在筒中外加剂稀释以前，用比重计或烘干法测量其浓度或
含固量是否达到或变化，过稀达不到样品浓度和含固量的外加剂坚决退货。比样品浓度大的外加剂，
使用稀释时，应该在稀释池中多加水.稀释到规定浓度。因为外加剂的使用量是根据搅拌楼容量，
按配合比中水泥剂量的百分比或千分比，再按外加剂计量筒体积计算的稀释浓度，如果原液浓度有
较大变化而没有及时调整，势必造成外加剂掺量的很大变化。按规定外加剂用量波动不得超过2%0
过小，则减水率不够.影响抗折强度;过大，则过多外加剂会带来严重的质量事故。掺量 过 高 的外加剂在使用过程中，按水泥用量计算的最优掺量总量很大，浓度过大，施工中发
现搅拌楼配置的外加剂容量筒过小，抽不进去，或即使抽上去，也延迟了搅拌时间。此时，应改用
大泵或体积较大的外加剂计量筒，不宜直接将外加剂加入所有拌和水中，这样无法根据施工气温高
低对外加剂用量进行微调。
各种 外 加 剂的稀释用水和原液中的水量，在混凝土搅拌中，应从加水量中扣除.
4 研究结论
4.1高速公路水泥混凝土路面工程中规定使用各种外加剂的一等品，并要求使用外加剂的混凝土28
天收 缩 率 比不大于120%为宜。
4.2高速公路水泥混凝土路面工程一般适宜使用普通引气缓凝减水剂和保塑引气高效减水剂，冬季
施工 宜 使 用引气剂、引气高效减水剂或引气高效减水防冻剂。
4.3高速公路水泥混凝土路面中所有减水剂的使用均要求通过试验检验其适应性，减水剂应通过水
泥浆 或 混 凝土试拌试验定性检验化学适应性，并通过减水剂掺量和混凝土减水率关系曲线的试
验 ，找 到 所用的原材料与减水剂的最优掺量，依据最优掺量使用减水剂。
4.4引气剂的质量检验通过水泥稀浆进行，路面工程中的含气量控制通过试验得到的引气剂产量和
含气 量 线 性关系，按粗集料最大粒径和有无抗冻性要求达到表2的规定。
4.5外加剂在使用中，必须解决好可共溶、分层和沉淀等问题，按每20吨为一批.加强外加剂的现
场质 量 控 制和检验。严防出现外加剂使用中的混凝土路面质量事故。 |
