滑模施工技术摊开水泥路面优势--访交通部公路科学研究所研究员傅智_

编者按：2002年年初，“水泥混凝土路面滑模施工技术”在海口市通过了交通部科技司组织的专家验收。为了推广该技术项目，交通部公路科学研究所的课题推广组，经过3年的努力工作，水泥混凝土路面滑模施工技术，在全国范围得到了推广应用，圆满完成了课题合同规定的三项推广任务，取得了18项技术创新和技术进步，为拓宽我国水泥混凝土路面施工的整体水平，促进我国水泥混凝土路面的发展起到了积极的作用。为了让更多关心的公路建设和发展的同仁了解这一技术，本刊记者日前采访了推广该项技术的课题主持人、交通部公路科学研究所研究员傅智。

　　傅智说，西方国家，比如美国的高等级公路的路面材料，水泥混凝土大概能占到50%以上。长期以来，我国水泥生产量一直是世界第一，但我国的公路建设，特别是高等级、次高等级公路建设中，路面材料却以沥青为主，由于施工技术落后，水泥混凝土不但使用范围很小，且仅限于一部分低等级公路，加之用传统方式铺筑的水泥混凝土路面容易产生路基下沉、路面断板、路床碎裂等各种病害。在这种情况下，研究和推广水泥混凝土公路施工技术，为其在公路建设中开辟新天地，就成为我国公路管理部门和公路科研单位的一项紧迫任务。

　　怎样解决水泥混凝土公路的病害问题，为我国水泥混凝土在公路施工中开辟新的天地？傅智说，答案就是使用滑模摊铺水泥混凝土路面施工技术。国内外的水泥混凝土路面施工经验证明：滑模施工技术是目前施工质量最高、抗超载能力最强、面板均质性最好、施工速度最快、使用时间最长的一种水泥混凝土路面施工技术。比如高速公路上铺筑的水泥路面,如果使用滑模施工技术，路面的连续性、整体性大大增强，从根本上解决跳车问题，保证车辆平稳行驶。

　　水泥路面上的摩擦噪音要比沥青路面高一些，表面上的视觉光滑度要比沥青路面差一些，使用滑模施工技术后，这些问题可以基本得到解决，水泥路面在一定程度上也就可以与沥青路面相媲美。由于我国南方气候相对湿润，而且经常下雨，可以使水泥混凝土更加坚固、稳定。因此傅智认为，“水泥混凝土滑模施工技术”应该到南方获得更大的发展空间。

　　三年前，由他主持启动了一个交通部“九五”重点新技术推广项目，即“水泥混凝土路面滑模施工技术”推广项目。傅智说，在推广组全体人员的共同努力下，经过三年的时间，圆满并超额完成了课题合同规定的推广任务，共推广高等级公路里程达3500公里，其中高速公路2304公里，并在18个省（市、区）举办培训班88次，培训人员5000人次以上。在“八五”公路施工技术研究工作的基础上，结合我国公路施工工程实践，不断挖掘科研潜力，深入进行实地研究和技术创新，三年来在滑模摊铺技术这个现代水泥路面施工的高新技术平台上，研究和开发出技术创新和技术进步18项。其中的滑模摊铺高弯拉强度混凝土路面、小半径大超高弯道滑模摊铺等技术还达到了国际领先水平，有关成果已经纳入我国工程技术规范，填补了国内空白。限于篇幅不能一一列举，傅智为我们选择了其中几项为例作简要的介绍。

　　比如防止水泥路基沉降观测、补强技术。使用水泥混凝土铺筑的高速公路，路面早期就容易出现断裂和损坏，这在绝大多数的情况下，是由于路基不稳定、沉降过大造成的。为了防止这种现象，1999年，经过在湖南、山西等地的实地研究，在国内首次提出并实现了对高速公路水泥混凝土路面路基进行全线沉降观测，对沉降较大的路段进行了施工图阶段的细化补强设计，提出了摊铺永久性水泥混凝土路面的不均匀沉降临界值，从而有效地保证了高速公路水泥混凝路面路基的质量和稳定性，大大延长了水泥路面的使用寿命。

　　比如水泥路面路床稳定新技术。根据水泥混凝土路面比沥青路面对路基稳定更为敏感的特性，要求高等级公路水泥路面的路基填实提高一级标准。对于料土、沙土采用兰派压路机强行重型压实；对于塑性指数较高的粘性土，使用路床石灰改善土稳定技术。2000年，经过在安徽等地的实地研究，在国内多段高速公路采用了提高压实度标准和兰派压路机击实的技术，并首次使用80厘米厚的路床石灰改善土稳定技术。经过这样的基础处理，一方面相当于路下基层厚度已达80cm，路面总结构厚度达到125厘米，强有力地保证了高速公路水泥混凝土路面路基或基层的质量和稳定性；另一方面，路床改善土相当增加一层坚实的基层，对路面抵抗重载重压起到了重要作用，大大延长了水泥路面的使用寿命。

　　比如高弯拉强度路面滑模混凝土技术。1999年，在河北、湖南以及山西等地首次使用高弯拉强度水泥混凝土路面滑模摊铺技术，采用高性能道路混凝土掺外加剂和粉煤灰的“双掺技术”，用于超重载交通减薄板厚，并增强了面板对断裂的抵抗能力。提高了路面对超重轴载破损的安全筹备。目前，国内采用高性能道路混凝土技术滑模摊铺的路面实测平均弯强度在6.5—7.5mpa之间，这是迄今为止，国际公路方面文献中未见到的到弯拉强度，居于国际领先水平。

　　比如水泥路面裂缝控制技术。经过1997年在山东、湖南等地的技术推广实践，进一步掌握了滑模摊铺水泥混凝土路面裂缝控制技术。概括的说，首先是防止施工期间的塑性收缩裂缝；其次是使用初期的防止温差、湿差裂缝和断板。更重要的是，他们提出了消除纵向裂缝的施工技术及控制指标。应该讲，防止水泥混凝土路面开裂的研究工作任重道远，目前，实际掌握裂缝控制技术的人员并不多，如果在施工过程中稍不注意，仍然会出现公路早期开裂和断板的现象。为此，他们摸索出了一整套防止水泥混凝土路面断裂的技术措施：一是在刮风天，防止塑性收缩开裂，使用抗裂的混凝土配合比，并提前喷洒养生剂加强养生措施。二是使用沥青滑动封闭层，降低上基层表面对面板的年温差、季节湿度收缩裂缝及断板。三是加深所有插拉杆和传力杆切缝深度1/3-1/4h，并提其早起切缝时间，防止纵向断裂。

　　在“水泥混凝土路面滑模施工技术”推广过程中，推广组立足我国公路发展实际，发挥自身科研力量，在国内首次开发和实验成功的上述新材料、新工艺、新技术和新结构，已经全部被编入《公路水泥混凝土路面设计规范》jij12-2002和《公路水泥混凝土路面施工技术规范》jij037-2002中。

　　傅智最后说，这些在项目推广中取得的技术创新成果，大大丰富了我国水泥混凝土路面的高新技术含量，提升了我国水泥混凝土路面材料技术层次，跨上了一个更高、更新的技术台阶。同时，《公路水泥混凝土路面设计规范》jij12-2002、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》jij037-2002、《公路水泥混凝土滑模施工技术规程》jij/t037.1-2000等技术规范和规程，将对我国今后一个时期内，高等级公路水泥混凝土路面的建设产生巨大而深远的影响。通过这些标准、规程、规范，国际上的新材料、新技术可以在国内逐步推广应用，加快公路建设技术创新和技术进步，从而对我国公路交通建设和发展做出积极贡献。

文章来自：滑模机械网

文章作者：信息一部

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