水泥硅路面滑模施工及缩缝加传力杆施工工艺_

摘要在水泥硅路面缩缝中加传力杆可明显改善板边的受力，减少后期啤泥、错台发生，延长路面使用寿命。介绍了缩缝加传力杆试验的主要内容、施工工艺和施工质量控制与检测。新铺硅路面的平整度小于3mm的合格率达到96%以上。
主题词水泥硅·路面滑模·施工缩缝·传力杆施工.工艺
0引言
1997年8月，笔者随省交通厅组织的考察团应邀对美国GMI工厂、科罗拉多州高速公路水泥硅路面摊铺现场等地进行了为期15d的学习和考察。通过对美国水泥硅路面的施工过程和硷块板结构特点与我省用滑模施工的水泥硷路面比较，就修筑技术、所用机械、矽质量及摊铺平整度而言，两者已基本不存在太大的差别。但发现美国的水泥硷路面在硷板块结构上，与我们有较大的差别。美国在加强水泥硅路面板块结构强度的主要技术措施之一就是在sm一条的缩缝处安放了有足够强度的传力杆，使硷板块不会因为引起断裂后而失去连续性。底基层的受力状态也未因板块断裂后发生变化，仍然可以看成是承受均布载荷。硷板块由于加了传力杆，当载荷通过的时候不会在裂缝处产生对底基层的冲击力，而是整个板块均匀承载。因此，缩缝设置传力杆可明显改善板边受力，减少后期卿泥、错台发生，延长路面使用寿命。其次一个技术措施就是设了两条粗搓板带，严格限制车辆驶人路肩，以免造成对未设置传力杆的路肩面层和底层造成不应承受的载荷使其遭到破坏。由于采取了上述技术措施，所以美国的水泥硅路面能够取得梦好的使用效果。而我们省，乃至我国所有用滑模摊铺机做水泥硷路面的其他几个省，到目前均没有采用在缩缝位置设传力杆的技术措施，更没有用粗搓板带来限制行车位置。所以导致切了引导缝以后板块之间断裂，板与板之间靠相互嵌合连结，因此载荷通过断板处时的正压力变成了由嵌合部位承受的剪力;在断裂处底基层所受的力是一个随时间坐标增大而增大的冲击载荷;加上雨水的渗蚀，散落砂石的嵌涨及温度变化等因素的影响，最后导致路面早期损坏，给维修养护带来极大的工作难度。
根据上述考察结果，提交了一份报告给省交通厅党组，建议在水泥硷路面缩缝中加设传力杆。1998年省交通厅党组研究决定在长益路进行10km试验路，后因工期紧，而未实现。在益常高速公路工程建设中，业主再一次根据省交通厅领导的指示，下决心在益常路缩缝中加设传力杆，并且写进了招标文件和技术规范。湖南省环达路桥五公司承建了益常段M-6合同段硅路面约26km。根据业主的指示和合同文件精神，从1998年9月开始筹备、设计，11月份开始试铺，在业主、监理的亲临指导下，经过8次试铺后，于11月22日胜利完成了这一项目的试验任务。新铺硅路面质量达优秀水平，平整度检测小于3mm的合格率达到96%以上，终于实现了业主提出的“益常路的硅路面比长益路要上一个新台阶”的要求。
1. 试验的主要内容
试验的主要丙容是摸索在硅路面缩缝中加设传力杆的施工方法。附带的试验内容包括:
1)改传统缩缝与路线垂直为与路线垂直方偏离9027(图1);

2)碎石硅加人粉煤灰的滑模施工工艺;
3)进一步稳定提高硅路面的平整度的施工机械与施工工艺;
4)后置式半机械化的中央拉杆设置方法;
5)全面提高滑模施工硷路面的外观质量;
6)胀缝设置的留板施工工艺。
2施工
2.1传力杆钢筋支架的制作
在没有侧向布料机或启动打入传力杆装置的情况下，缩缝传力杆只能在摊铺前人工放查在基层上。预先安置是通过钢筋笼支架进行的。钢筋架的设计是参照去美国考察的职片制作的，采用必6‘5mm圆钢，两边的小框架采用点焊机施工，可以确保焊接质量。传力杆一端应与支架点焊，另一端为自由端，点焊端与自由端应交错排列，传力杆2/3杆长应涂上防锈漆。缩缝传力杆支架结构如图2。

2.2，现场安装钢筋支架
在滑模施工中，需要隔10m(曲线半径较小的地段需加密成sm)用红外全站仪放中、边桩以及挂线点。根据挂线点的方向，采用一个模板,把钢筋支架固定的位置放在基层上,然后用冲击钻钻孔径为14MM的孔,并且用木钉将孔填满，以备以后用铁钉钉人木桩来固定钢筋支架，应保证传力杆安装高度，并保持水平。
2.3进料与布料
滑模摊铺在我省大都采用自卸车倾倒硅的运输方式，按照缩缝间距计算每一个缩缝间应倾倒的车数。试验路为3车/10m(5m又0.25mX8m二10m3)，每车的装载量为3，3m3。进料先在一个断面倒3车，再安装钢筋支架，并用人工将硷轻轻耙人支架中，以盖平钢筋支架为宜，再用插入振动器将支架中的硅稍稍震实，然后用挖掘机将倒在基层上的硅尽可能耙平。
2.4后置式中央拉杆的施工
前置式中央拉杆插人器，有可能插人到埋在硷中的传力杆钢筋支架，从而可能在施工过程中触动缩缝传力杆。因此，我们将之改为后置式的插人方法。按DBI的施工方法，先用一个小型平板振动器边插边振到位，再用人工对其表面进行修整。
2.5用超级抹率机整平
由于预先振动了支架内的硷，增强了传力杆支架抵抗摊铺机推移的能力，但是，也可能因为布料的不均匀，会影响滑模摊铺后的平整度。因此我们采用美国CMI的超级抹平器进行抹平，经用3m直尺检测平整度表明，它完全可以消除因为在缩缝中加设传力杆支架后对平整度的影响。
2.6胀缝留板的施工
在离胀缝位置80cm处设置1条工作缝，摊铺机一次摊铺成型后，待次日切缝时并清除这80cm范围内硅，再设置胀缝(图3)。具体施工步骤如下:
1)将胀缝一侧的钢筋笼与缩缝钢筋笼锚固于平整的基层之上，胀缝钢筋笼的传力杆用N，、N3钢筋与钢筋笼焊接，以保证摊铺过程中传力杆的平、顺、直;
2)我们在传力杆的下面设置一块横断面为scmXlocm的方木条，木条与胀缝钢筋笼的间距为5cm左右，木条用铆钉锚固于基层之上，以保证摊铺过程中木条不移位、变形;
3)在胀缝与最近的缩缝之间填以沙袋，然后采用人工布料将料均匀地填充于胀缝、缩缝钢筋笼与沙袋之上，布料高度以高子钢筋笼3~4om左右为宜，用插人式振动棒预振一次后摊铺机一次摊铺成型;
4)胀缝处切缝时，应与下面的木条对齐，然后用人工将胀缝与缩缝之间的硷凿除，取出方木惫和沙袋，再设置胀缝。
3质量控制与检测
1)施工单位严格自检是保证质量的基础，在硅路面滑模施工及缩缝加传力杆施工中，进一步加强了质量控制，并结合各施工工序确定相应的检测内容(表1)，从而保证了施工质量。
4结语’
1)通过路面试验段的8次试铺对传力杆变形情况的挖验及正常铺筑后对传力杆变形情况的抽查挖验，检测结果表明传力杆偏差值符合设计要求。在。0摄氏度左右气温下，现场缩缝断裂情况检查结果为:约2块板断裂一处，断裂位置(缝)与切缝位置(缝)吻合，断裂缝宽约为未加传力杆时的1/3一1/2宽。业主、监理和施工单位一致认为缩缝加传力杆检测结果与设计思想相吻合，证明缩缝加传力杆的设置方案和施工工艺是可行的，也是成功的。为了扩大这一成果的推广使用，建议进一步扩大试验。
2)通过引进路面超级磨平器，调整施工配合比，完善施工工艺后，使水泥硅路面平整度小于3mm的合格率达96%以上(超过了90环的目标)。
3)经现场测算，正常情况下，每个施工班(8h)，在增加缩缝加传力杆这一工序后，摊铺长度约为340~350m，对施工速度有一定影响，但影响不是很大。

文章来自：滑模机械网

文章作者：信息一部

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