滑模摊铺技术在国内机场的首次应用_

高马科GOMACO!拥有40多年滑模摊铺技术的研究和实际经验，高马科中等型号的滑模摊铺机广泛应用于高速公路、市政公路、停车场、机场跑道

及停机坪等工程的建设，不但在欧美发达国家得到广泛应用，在亚洲也有很多成功的先例，如韩国、日本、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、

菲律宾、缅甸及泰国等都选用高马科的产品并成功地摊铺机场。
2006年6月，澳门成龙工程有限公司租用广东公路工程公司的高马科GHP2800型4履带滑模摊铺机并成功地摊铺澳门机场停机坪二期扩建工程，它

不但大大地缩短了施工周期，同时也填补了滑模摊铺技术在中国机场应用的一项空白。
工程要求
由于铸要满足澳门航空业的摇求，澳门国际机场需要扩建货运站和停机坪。澳门机场停机坪二期扩建工程主要是解决机场停机位不足的问题，

占地约6万mZ。自2006年初动工开始陆地回填工作，整个基层采用真空沉降技术，先是将回填部分四周围起来，然后将中间的部分抽真空，依靠

大气的压力将基层压实，基层完工后能承受80kPa的大气压力，而该基层的设计要求是承受30kPa的大气压力。
该停机坪又要划分为3个区域，货运区WOI、主停机坪WOZ和新旧停机坪连接区WO3。所要摊铺的区域是主停机坪WOZ及其连接区域WO3，主停机坪

为长125m，宽385m的长方形区域。机场设计要求摊铺路面的宽度为5喇该机器可以摊铺的最大宽度是10.5m)，这样滑模摊铺机将会摊铺25副路面

。而WO3的设计是每条摊铺的路面方向与主停机坪摊铺方向约成300角度，所以WOZ和WO3不能连续摊铺，而要分开进行摊铺。
主停机坪的每副路面起始和终止处需放皿3道横向传力杆，因为只有在起始和终止处用到传力杆，所以采用人工布t，先做好传力杆的支撑架，

再在支撑架下面焊接几个支撑腿，当滑模摊铺机摊铺到该位里时，只需将先前准备好的传力杆人工放皿在机器的前面即可。在两副路面中间要

用键和横向侧拉杆来连接。为此，高马科公司特别为该机场定制了带有键槽的侧模板延长件，并配有可靠的液压侧拉杆插入器。这样摊铺出键

并打入侧拉杆后使两侧的路面更好的结合，而不至于出现错层现象。
施工计划
主停机坪祷要摊铺的25副路面，计划分为3个阶段摊铺，第一阶段先摊铺第1、4、7、10.··…条，此时就是摊铺正常的路面形式，两侧均需挂

引导线自动控制摊铺，并且两侧均要打入侧拉杆。第二阶段摊铺第2、6、8、12、14、18……条路面，此时机器将围绕第一阶段完成的路面按照

S形进行摊铺，这时只需一侧挂引导线控制转向和高程，另外一侧的高程只需根据完工路面进行控制，且此时只需一侧打侧拉杆。第三阶段将摊

铺第3、5、9、11、，5、17.··…条路面，也就是将剩下的路面之间填空填满，这时不需要打侧拉杆。此时只需要设里一根引导线来控制机器

的转向，而两侧的高程均是通过两侧的路面来控制。
分三阶段摊铺主要是考虑到路面的凝固期以及布料的问题。由于是摊铺sm宽路面，如果按照第1、3、5.··…条和第2、4、6.··…条的顺序

，那么在摊铺到2、4、6条时，将会出现布料困难的情况，这时只能允许一辆运料车从已经铺好的两条路面之间进入到滑模摊铺机前面，而不能

有两辆运料车同时进入路面之间的通道进行布料。由于路面长385m，这样会大大影响到摊铺的进度。而计划摊铺WO3区就不需要这样，因为路面

长度都比较短，在40一7Om不等，所以可按照第1、3、5.··…条进行摊铺，然后再按照第2、4、6.··…条的顺序就可以完成摊铺。
施工情况
在施工之前，除了设备安装调试准备好外，还需要做一些其他方面的准备工作。首先要准备的就是设t引导线，因为在第一和第二阶段摊铺时，

机器的转向和高程都是根据引导线而自动控制;其次要准备亏昆凝土，包括确定搅拌站准备和运输车辆，混凝土的好坏直接关系到路面的质t，

因此，应严格控制搅拌站混翅土的生产质t。

文章来自：滑模机械网

文章作者：信息一部

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