内容摘要:对桥梁墩台滑模施工中一些常见问题产生的原因进行分析探讨,并提出了解决的措施和途径。
关键词:桥梁墩台;滑模施工;问题;措施;途径
随着高等级公路不断深入山区和城市,高跨山谷和江河高架桥随之增多,桥梁高墩台也与之俱增。采用滑模工艺可以较好的解决高墩台施工难的问题,施工方便、安全、可靠、工效高,因而得到较广泛的运用。但施工中常见的以下问题值得很好的分析和处理,以利更好地应用滑模工艺为桥梁建设服务。
一、墩台倾斜
造成墩台倾斜的原因较多,但主要原因往往是操作平台发生了倾斜。为避免平台倾斜,平台上材料要均匀堆放,浇注混凝土时要分段、分层、交圈、对称进行。滑升时,要用水平仪循环观察各千斤顶升差,保证每次提升高度一致,同时每滑升25cm高度,千斤顶要用限位器精确卡平次。在正常滑升中,每滑升1M就要进行一次中心校正,如发现偏移,应查明原因并逐渐纠正。纠正的办法一般是采取将偏移一方的千斤顶相对提高2-4CM后逐渐纠正,每次纠正量不宜过大,以免产生明显弯曲。
二、混凝土拉裂、掉角
发生这种现象可能有两个方面的原因。一是混凝土出模强度过高,混凝土与模板之间产生过大的粘结力,滑升时拉裂混凝土,特别是在角部薄弱环节,更容易产生掉角现象。因此,必须掌握好混凝土的出模强度,一般经验值为0.2~0.3Mpa。滑升的时机要与混凝土凝固速度相适应,一般情况下,在混凝土表面湿润,手触摸有硬的感觉,用手指可按出1mm深左右的印子或表面用抹板能抹平时即可滑升。如果处于中途停浇或未浇完,模板每隔1h至少要提升3.5CM左右,直至混凝土与模板不粘结为止。中途停浇后,在再次浇注混凝土以前,一定要把边角部位松动带起的部分予以清除,以免留下横向裂缝。产生拉裂、掉角的第二个原因可能是模板未设好合适的锥度,以致滑升时摩阻力过大造成拉裂掉角现象。为此,对直坡式墩台,在安装模板时下口一定保持0.5%H (H为模板高度)左右的锥度,以便于模板顺利滑升,严禁不设锥度或设倒锥。
三、滑升速度慢
这主要是由于外界温度低,混凝土凝结硬化速度慢,达不到出模强度要求造成的,在这种情况下,可掺入一定数量的早强剂或速凝剂,具体掺量应根据气温,水泥品种及标号经试验确定。一般情况下,混凝土的初凝时间应控制在2h左右,终凝时间以4—7h为宜。
四、矩形墩台直边“鼓肚”
这种现象在修建大截面矩形墩台时比较严重,这主要是由于固定模板的围圈(一般是槽钢)法向刚度不足所致。为此,必须采用截面较大的型钢围圈,在围圈和模板之间用短钢筋作腹杆焊接固定,这样,就形成了水平桁架体系,大大增加了模板的法向刚度,从而避免“鼓肚”现象的出现。
五、爬(顶)杆弯曲
造成爬(顶)杆弯曲的主要原因为:第一是爬杆数量少,负何大,因此,在进行滑模体系设计时,必须充分考虑各种荷载,详细计算起重量,根据起重量确定爬杆数量,同时还要考虑有足够的安全储备。爬杆的布置应考虑受力均匀,其间距通常为1.5~2.5M。第二个原因是爬杆脱空距离过大,为此,安放千斤顶的提升架横梁距模板上口距离不能过大,空滑时,模板与已浇混凝土的接触长度一般应不小于30cm。第三个原因就是平台倾斜造成的爬杆弯曲。
为尽可能防止爬杆弯曲,提高爬杆承载力,现多采用相同截面积的Φ48mm×3.5 mm的钢管取代以前常用的Φ25mm圆钢。如果发现爬杆已经弯曲,应根据具体情况尽快处理,若弯曲程度较轻,可采取绑条焊方法弥补,若弯曲较为严重,应切去爬杆上部,另换新杆,新杆与混凝土接触面垫以10mm厚钢靴。
六、混凝土外表不美观
混凝土外表不美观主要表现在出模后表面蜂窝麻面较多,经修饰后混凝土的颜色与其本色不一致,就像患了“皮肤病”。为了避免产生蜂窝麻面,首先是要设计好混凝土配合比,控制好坍落度(经验值宜为3-5CM),振捣密实,防止过振和漏振,二是要及时提升模板,防止混凝土与模板粘连带出“面皮”,造成麻面;三是在组装模板前与混凝土浇注中途因故停歇后,再次浇注前;注意一定要用钢刷或磨光机等工具彻底清除模板上附着的混凝土,并涂抹一层润滑剂,连续浇注时,对粘结在模板内侧的混凝土必须及时清除干净。只要认真做好以上三方面的工作,出模后的混凝土蜂窝麻面将基本没有,也基本不用修饰。若仍有一些缺陷存在,要及时进行修理,当需用砂浆进行修饰时,应采用水灰比略小于原混凝土,灰砂比与原混凝土相同的水泥砂浆进行修理,这样处理后与混凝土本色会一致。 |
